Prenez vos enfants et courez! Courez et cachez, parce que Kato-san et Liberty Walk est sorti pour vous proposer. Eh bien, toutes vos ferraris au moins.
C'était toujours en préparation; Appelez cela une progression, en commençant par la base la plus impensable pour la conversion LBW large du corps avec le 458 Italia, puis en accordant la même attention aux versions plus anciennes et plus accessibles de la lignée V8 Supercar de Maranello. La déclaration a été faite et le monde en a remarqué, alors c'est maintenant le tour des F360 et du F430.
Lors d'une récente visite à Liberty Walk, l'un de mes principaux objectifs était de passer du temps avec le démonstrateur F430 fraîchement achevé de Kato-San.
Lorsque vous construisez des voitures dans le seul but de faire tourner les têtes, il n'y a rien sur lequel vous vous retenez. Regardez ce F430 et vous pourriez arriver à la conclusion que c'est juste la même vieille recette appliquée à une autre voiture, et en substance, c'est le cas. Je ne vais pas m'asseoir ici et essayer de vous convaincre que ce n'est pas le cas; Ce que je vais faire, c'est essayer de justifier son existence.
Je veux dire, ce n'est pas parce qu'un style a été réalisé et répété d'innombrables fois qu'il devrait être totalement abandonné, non? Pourquoi devons-nous toujours nous attendre à être montré la prochaine grande chose? J'ai réfléchi à cela moi-même, d'année en année en tant que kits de plus en plus de francs de Rocket Bunny, LBW et tous les autres fabricants aérodynamiques avec lesquels Miura-san a collaboré, MAIST sur le marché, et j'ai du mal à ne pas me répéter en écrivant à leur sujet.
Mais cela se résume au simple fait que tous ces magasins et marques ont trouvé une identité. Les gens semblent toujours avoir envie, alors qui sont les magasins pour dire «non, vissez ceci, nous allons nous arrêter ici comme nous l'avons fait trop longtemps». Ce sont des entreprises construites sur la seule prémisse de se démarquer. Il existe des tuners connus pour créer les meilleurs moteurs avec un caractère spécifique, de la même manière que les tenues comme LBW injectent leur propre style dans les builds. Bien qu'il ne soit pas aimé par tous, il a certainement suffisamment envie de justifier son existence.
Et donc je me suis retrouvé devant ce 430 en trempant tout. Le puriste italien en moi détestait ça d'avoir été coupé, tombé dans les airs et sa véritable vocation dans la vie ruinée juste pour la faire paraître menaçante. L'autre moitié de moi l'a regardé et ne pouvait pas arrêter de sourire. C'est une façon si peu orthodoxe de personnaliser une icône sacrée dans le monde des voitures de sport, et en même temps de faire chier ces puristes et anoraks pédantes qui traversent la vie en train de jaillir des règles inutiles et auto-imposées sur ce qui va bien et ce qui n'est pas quand il s'agit de modifier une voiture comme celle-ci.
Suinter tout
J'adore les voitures qui divisent les opinions, et cela fait exactement mes amis. Qui se donne une merde si cela ne passera pas les directives de Ferrari comme un exemple bien entretenu correct en usine, car il a l'air dur à cuire dans la rue et cela vous fait remarquer. Lorsqu'ils sont diffusés, les roues 3SDM se glissent bien dans les fusées étendues pour souligner l'ensemble de votre visage.
Les freins en céramique en carbone Brembo Stock n'ont pas été touchés, mais le visage de chaque étrier a été usiné pour un look métallique brossé puis repeint de la marque Ferrari applicable ajoutée. De petites touches de personnalisation comme celle-ci deviennent courantes dans le monde des exotiques modifiés haut de gamme.
S'il y a une raison pour laquelle ces kits ont l'air bien, quelle que soit la voiture à laquelle ils sont appliqués, je dois dire que c'est parce qu'ils se concentrent sur l'accent mis sur les zones spécifiques et importantes de la forme d'une voiture, le plus évidemment les ailes. Des choses comme les jupes latérales sont souvent laissées telles quelles, ou simplement mises en évidence avec une section sous-jupe, comme cela a été fait ici.
Vos yeux tombent automatiquement puis tombent sur les grandes éruptions de rayon qui sont vissées sur le corps métallique d'origine.
Allez en arrière, et dans l'ensemble, cela a un sens total. Vous pouvez parfaitement comprendre pourquoi quelqu'un voudrait être vu au volant d'une voiture comme celle-ci. Vous vous asseyez là et regardez, tout en pensant probablement: «Merde, je serais aussi bercé si j'avais assez d'argent». Ai-je raison?
Bien que le kit soit disponible avec une grande aile GT, la queue de canard presque verticale complète bien le look très bien et ne fait pas semblant de fournir réellement une véritable force d'appui.
Vu de l'arrière, l'ensemble entier se combine pour vous donner la version automobile d'un gros majeur et gros.
Et voir que le style de Kato-san s'inspire directement du Yankee et bosozoku Mouvements, lorsqu'une voiture est aménagée et son apparence, elle n'est jamais vraiment terminée jusqu'à ce qu'elle ait la bande sonore appropriée.
Soulevez la porte arrière qui couvre le V8 à aspiration naturelle de 4,3 litres et vous ne trouverez pas grand-chose en termes de réglage réel. Mais soyons honnêtes, le 430 n'a pas vraiment besoin d'un coup de pouce de puissance, c'est une voiture superbement équilibrée avec suffisamment de grognement pour quiconque.
Ce dont il a besoin, comme tous les autres exotiques, c'est une repensation dans le service du son.
En prenant soin de cela est le système à soupape d'échappement FI, un silencieux de chat en acier inoxydable qui fait pleurer la manivelle déjà sonore de la manivelle à plan plat.
Quelques touches pour un effet maximum
C'est une touche incontournable à un projet de cette nature, et cela donne à l'ensemble de la construction un personnage beaucoup plus attrayant.
De façon réaliste, il n'y a pas grand-chose à faire à l'intérieur d'une Ferrari moderne. À condition qu'il soit spécifié décemment de l'usine – un exercice qui peut vous coûter autant que l'achat d'une voiture de sport japonaise – vous regardez généralement tout couvert de cuir et des garnitures en carbone pour terminer les choses.
C'est pourquoi ce 430 a été laissé tel quel, qui se vantait toujours de ses sièges en cuir confortables mais favorables rejoints par un système de navigation / audio Flip-Out-out JDM et le contrôleur câblé pour la configuration de la suspension aérienne.
Le gris métallique sombre le rend même subtil. D'accord, pas vraiment, mais c'est vraiment moins en face et bien plus élégant que de dire une teinte rouge vif ou jaune.
Donc, vous l'avez, un autre projet LBW utilisant l'approche éprouvée pour couper les ailes, enroulant les poussées et en laissant tomber le châssis au sol.
Aimez-nous ça? Oui nous le faisons. Sommes-nous fatigués de tout cela? Pas vraiment. Le ferions-nous à nos propres voitures? Eh bien, c'est une autre question…
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