Avec toute la force d’un constructeur poussant une tonne de briques dans un escalier, Kazuki Ohashi sort sa Lamborghini Countach de la cour du tout nouveau QG de Madlane à Okayama et sur la route ouverte. La voiture est brute, indomptée et combat Kazuki-san à chaque virage, mais malgré tout cela, elle est – et sera toujours – tout à fait brillante.
Cette merveille de l’ingénierie italienne a défini notre concept même de la supercar moderne. Sauf que ce n’est pas vraiment une voiture. Non, la Countach est un rêve alimenté au parmesan enroulé autour d’un V12 à aspiration naturelle. Oui, les rêves de fromage sont une réalité, il suffit de demander Google.
Je ne peux pas quantifier la consommation de fromage de Marcello Gandini dans les années 1970 lorsqu’il a conçu la Countach, mais une chose est sûre : l’homme avait des rêves assez fous. Heureusement, il savait comment les mettre sur papier.
Il est également intéressant de noter qu’avant d’écrire la Countach, Gandini a en fait débuté dans le design d’intérieur, le mobilier et le design industriel. Cela pourrait expliquer tous ces angles merveilleux.
Ce n’est pas la première Lamborghini de Madlane que nous présentons ; l’année dernière, nous vous avons montré le Diablo blanc de Kazuki-san. Alors que cette voiture avait été remodelée à l’image de la Diablo Jota de la fin des années 90, pour cette construction, Kazuki-san a honoré les lignes immortelles de ce qui est sans doute la supercar la plus reconnaissable et la plus maniaque de tous les temps.
Je ne peux pas être sûr à 100% d’avoir déjà vu une Countach en personne avant cela. J’ai de vagues souvenirs d’en avoir vu un rouge dans les rues d’Angleterre, mais ce n’est peut-être qu’un faux souvenir volé à Youtube vidéos du garage de Harry Metcalfe.
Mais, c’est le problème – cette voiture est si emblématique, si sauvage et si instantanément reconnaissable, qu’elle semble déjà familière. C’est comme une bête mythique, un Griffin peut-être. Nous pourrions tous le décrire comme si nous étions montés sur son dos plumeux, même si personne ne l’a jamais fait.
Je me sentais presque indifférent à marcher autour de lui au QG de Madlane, mais je me suis soudainement giflé dans l’incrédulité pure que j’étais à proximité et même en train de toucher le Saint Graal des supercars d’affiches de chambre.
C’était vraiment surréaliste, car la Countach a le même grain mécanique brut que de nombreuses voitures des années 70. Même une Mini Cooper a cette ambiance forgée à partir d’acier comme si elle pouvait provenir de la révolution industrielle.
Mais l’ambiance ancienne est là où se terminent les similitudes entre les autres voitures des années 70, car cette chose a tous les éléments de conception d’un vaisseau spatial, pas quelque chose que M. Bean conduit.
Et c’est parce que la Countach a été conçue à l’époque de la course à l’espace, lorsque l’avenir était passionnant et que les voitures volantes étaient une possibilité fantaisiste. Je pense que dès le 21 octobre 2015 (le jour où Marty McFly a voyagé dans le futur en Retour vers le futur II) et nous avons réalisé que nous n’obtenions pas de bons hoverboards, notre vision de l’avenir a été moins enthousiaste.
L’édition du 25e anniversaire, sortie en 1988, est l’apogée de la Countach. C’est le plus extrême en termes de style et loin des lignes plus douces du modèle LP400 original de 1974.
Pour ce dernier hourra, un autre concepteur de génie avant-gardiste a été appelé pour ajouter des morceaux plus extrêmes à la râpe à fromage de Gandini. Horace Pagani.
Les conduits d’air emblématiques montés sur le dessus ont été allongés et les ailettes de sortie tournées, ce qui a permis de faire pivoter également les boîtiers d’admission d’air, libérant ainsi de l’espace autour des radiateurs, ce qui a permis une meilleure circulation de l’air et un meilleur refroidissement. Non seulement cela a amélioré la voiture techniquement, mais aussi esthétiquement, car cela a créé une ligne de toit plus continue sur le profil latéral.
La Countach en noir me fait me demander si Dark Vador a déjà eu un permis de conduire ?
Les ailerons inférieurs de style Testarossa ont également facilité le refroidissement du moteur et des freins arrière, ce qui, avec l’aérodynamique raffinée, a permis à l’édition du 25e anniversaire de revendiquer le 0-60 mph le plus rapide de toutes les variantes Countach.
Alors, comment Kazuki-san a-t-il affiné les raffinements de Pagani ? « Subtil » n’est pas un mot souvent associé à la Lamborghini Countach, mais l’approche adoptée lors de la modification de ce modèle particulier du 25e anniversaire a été subtile. Si vous regardez attentivement, vous verrez que les passages de roue avant et arrière ont été élargis, tout en conservant leurs contours d’origine. Les pare-chocs ont également été lissés et, plus particulièrement, la voiture a été claquée sur la suspension pneumatique.
Cela a permis à Kazuki-san de se faufiler dans un jeu de roues digne de ce mastodonte de Bologne. Rien de moins que les serrures centrales BBS E57 mesurant 17 × 9 pouces à l’avant et 18 × 14,5 pouces à l’arrière.
La Countach est peut-être la conception de voiture la plus controversée et la plus radicale de notre époque, mais ce qui est peut-être encore plus exaspérant ou blasphématoire pour certaines personnes, c’est d’emballer une supercar classique.
N’hésitez pas à laisser vos cris de rage inonder la section des commentaires – je ne pense pas que cela dérangera un peu Marcello Gandini.
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