Arrêt! Avant d'écrire ce commentaire, vous devez d'abord connaître l'histoire de la première Nissan GT-R alimentée par LSX au monde. Parce que croyez-moi, il y a plus qu'un simple swap LS et fait.
Oui, dans de nombreux cas, il est facile de détester la notion de l'échange GM LS V8, mais parfois vous devez travailler avec ce que vous pouvez obtenir dans le délai qui vous est donné en tant que constructeur. «Nous avons eu deux mois et demi avec deux gars et demi pour construire la GT-R pour Battle Drift 2», A déclaré Steve 'Baggsy' Biagioni lorsque je lui ai parlé de la construction de sports automobiles SB.« Autant que nous voulions utiliser le VR38, l'importation des pièces de haute qualité qui nous donneraient la puissance et la fiabilité dont nous avions besoin nous auraient poussé au-dessus de notre délai. » Ainsi, la décision a été prise d'utiliser un moteur qui pourrait produire plus de 1000 ch de manière fiable avec le boost nécessaire pour faire ce type de puissance.
Si vous allez construire le LS ultime pour la dérive ultime GT-R, vous ne pouvez pas simplement utiliser un bloc LS standard. Vous avez besoin du véritable moteur de performance Chevrolet, le LSX 454. Entrez, l'importateur officiel du Royaume-Uni et revendeur de Chevrolet Performance, Partsworld Performance au Royaume-Uni.
Bien que vous rencontrerez une pénalité de poids avec le LSX, vous obtenez la force que seule la fonte vous donnera avec la conception de bloc améliorée de la génération IV GM Small Block V8. Les 7,4 litres de force brute présentent un alésage et une course de 4,185 × 4,125 (106,3 × 104,8 mm) avec une conception de culasse à six boulons pour un confinement de pression de cylindre supérieure. Hors de la boîte, le LSX 454 peut produire 627 ch et 586 lb / pi avec le collecteur d'admission à carburateur à carburateur LSX-LS7, mais ce monstre avait besoin Plus. Baggsy a appelé le vétéran de Formula Drift et constructeur et mécanisme qualifié Chris Jeanneret, qui dirige sa propre boutique de sports automobiles à Monroe, Washington.
« Je suis venu à Sema il y a environ quatre ans et j'ai rencontré Chris pour la première fois », a déclaré Steve, lorsque je lui ai demandé à la relation. « Il semblait être un vrai mec solide quand nous avons parlé, et il était sur ma longueur d'onde. Donc pour moi, c'était un peu naturel d'aller vers lui quand je voulais construire mon moteur LSX. » Chris n'est pas étranger à se dériver non plus; Il a concouru dans la dérive des formules avec la Honda S2000 vibrante en 2014. Cette voiture a effectué un moteur turbocompressé K24 800 ch construit en conjonction avec SpeedFactory.
Pour le LSX, Chris a envoyé Baggsy un arbre à cames de mouture personnalisé pour le LSX et a travaillé comme spécialiste du reste de la construction du moteur. Et quel moteur il est devenu.
D'après les moules des meilleurs ingénieurs de GM, l'équipe SB Motorsports de Baggsy et Chris Jeanneret Racing ont redirigé ce moteur dans une bête digne du Bay moteur du GT-R. Alors que Chris ne donnera pas trop sur la mouture de la came, il est annoncé comme ayant environ 0,600 pouce de remontée sur l'admission et l'échappement, avec une durée d'environ 240 degrés à 0,050 pouce de lifting sur le lobe d'admission, une durée d'environ 250 degrés au même ascenseur sur le lobe d'échappement, avec un angle de séparation de lobe à 116 degrés. Nous parlerons bientôt de spécifications de caméras, mais c'est un arbre à cames assez bosselé avec un chevauchement d'ouverture de valve décent. Là encore, nous parlons d'un arbre à cames de course pur pour un moteur LS turbocompressé.
Le Turbo, un Honeywell Garrett GTX4718R avec un boîtier d'échappement 1.25A / R, est le principal constructeur d'attraction et d'alimentation du moteur. Les collecteurs d'échappement et le collecteur sont fabriqués sur mesure en acier inoxydable par SB Motorsports, et le tuyau de descente est une gigantesque unité de cinq pouces qui sort le pare-chocs avant pour des flammes impressionnantes des twin 44 mm Turbosmart de gaspillement qui s'y déversent. Le côté du compresseur alimente un refroidisseur intermédiaire personnalisé de Forge Motorsport avec une tuyauterie intermédiaire de quatre pouces dynamique qui mène au corps de papillon de 102 mm en volant par fil avec des pinces Vanjen de quatre pouces tenant la tuyauterie en place. Le collecteur d'admission est une pièce personnalisée maintenue par des attaches ARP, qui sont également utilisées, serrez les têtes, les goujons principaux et le carter d'huile de carter à dérive à dérive.
Nourrir la bête LS
En ce qui concerne l'alimentation de la bête, les injecteurs ASNU 1500cc / min détressent le carburant Sunoco E85R dans les ports d'admission. Ce carburant provient d'une pile à combustible en ingénierie de radium / carburant de 15 gallons avec quatre pompes Walbro 450lph à l'intérieur, et la pression de carburant est régulée par un régulateur multi-pompe radium conçu comme un système sans retour. Les conduites de carburant et les raccords entre eux et le moteur sont toutes des pièces vibrantes.
Poussant 1200 ch, rebondir Rev-Limiters, et les autres rigueurs dérivant qui punit un moteur signifie que vous avez besoin d'un moyen fiable de le refroidir lorsque vos portes sont les pièces qui avancent dans l'air. C'est pourquoi le radiateur de sport automobile personnalisé est situé à l'arrière. Un refroidissement supplémentaire est géré par l'huile OBP, la transmission et les refroidisseurs de direction assistés.
Cette puissance est transférée à un différentiel arrière à changement rapide IRS Winters par une transmission séquentielle Quaife QBE69G avec une unité triple disque de 7,25 pouces de compétition. La transmission comprend un ensemble d'équipements de fiançailles pour chiens assez impressionnants qui a une pompe à huile intégrale et un système de changement de vitesse séquentiel de type tambour. Vous devez toujours soulever brièvement l'accélérateur pour remonter, mais c'est quelque chose que le système de gestion du moteur AEM Infinity 508 peut dire au corps de gaz au volant. Depuis le DIFF, une paire d'essieux pro-niveau de la puissance de transfert de l'atelier de transmission vers les roues arrière.
Le garder planté
Garder le contrôle tout en regardant hors de contrôle, c'est la devise Drifter. D'un point de vue technique, cela signifie que vous avez besoin d'une suspension qui vous donnera une prévisibilité à mesure que les bras se déplacent dans leurs arcs. Voodoo 13 s'est imposé comme l'un des meilleurs spécialistes de la suspension de dérive, et ils ont envoyé un certain nombre de pièces de suspension anodisées vertes personnalisées, y compris un kit GT-R à angle frontal monté sur un sous-trame GT-R avant de sport automobile SB, qui sont attachés à un sous-nom arrière de fabrication arrière. La suspension ST amortit les mouvements des roues rotiformes rotiformes de 20 × 10,5 pouces avec leurs coilovers à sports automobiles réglables à 3 voies afin que les pneus RS Sport Tire Westlake puissent rester en contact avec le sol.
Eh bien, ils restent sur le sol jusqu'à ce qu'ils aient besoin de changer et qu'un quatuor de crics d'air soulève rapidement la voiture de Terra Firma pour des changements rapides. Il bat certainement la voiture de haut en bas avec une prise de pompe, même un sport automobile à deux pompes.
Bien qu'il s'agisse d'une voiture de démonstration, la sécurité est toujours quelque chose que Baggsy et son équipe SB Motorsports ont pris en considération même avec seulement 2,5 mois pour le construire. Dans la conception de la cage de rouleau de chromoly à 10 points, il y a quatre points de fixation sur le pare-feu et six autres à qui attachent les tubes vers le bas, les cerceaux principaux et les tubes arrière vers le châssis monocoque.
Une paire de sièges de course sur mesure Cobra Racing et des harnais de 6 points maintiennent un sac et un passager, et bien qu'il ne soit pas installé ici, un tableau de bord en fibre de carbone personnalisé est normalement en place pour couvrir la moitié avant de la cage de rouleau. La boîte à pédales OBP Billet et le contrôle des freins à main Contrôle des freins Wilwood Wilwood et les freins. Les fronts sont des rotors à fentes et ventilés de 14 pouces avec des étriers Superlite à 6 pistons; Les arrières sont deux étriers à 4 pistons Dynapro sur des rotors solides et percés de 12,9 pouces.
Garder Baggsy informé est un affichage AEM CD-7 Digital Dash qui peut être configuré personnalisé avec sept pages d'informations et l'alerter sur tous les écrans «sur le changement». Un module de distribution de puissance HP Electronik Powerbox remplace le système de fusibles et de relais conventionnel avec des pièces à semi-conducteurs et est contrôlé par un panneau de commutation HP9642 qui peut être configuré pour contrôler n'importe quoi, du démarrage du moteur aux essuie-glaces et aux lumières, à tout ce qui a besoin d'un commutateur pour activer.
Liberty Walking
L'extérieur est All Liberty Walk sur le châssis GT-R 2013, du kit de corps large à l'aile arrière GT avec montage à col d'oie. Pourquoi suivre cette voie de style? «Je voulais un look particulier pour le GT-R et j'aime le look du kit Liberty Walk», explique Baggsy. «Le lapin Rocket [Pandem] Kit a l'air bien, mais cela a été fait à mort ici.
La prochaine question logique à poser est donc pourquoi utiliser une GT-R en premier lieu? De toutes les supercars européennes qui viennent avec des V8 puissants, des V10 et même des V12, pourquoi aller avec la marque japonaise? «J'ai toujours voulu une GT-R comme voiture de route, donc quand Monster m'a contacté au sujet du projet de film, je savais quelle voiture je voulais utiliser.» Le GT-R est considéré comme une supercar JDM, il fait donc un contraste parfait avec Daigo et sa Lamborghini.
Ce qui est plus impressionnant, c'est la vitesse à laquelle cette voiture a été terminée avec la main-d'œuvre que SB Motorsports a. C'est une équipe de trois personnes lorsque Steve peut être là entre ses engagements avec Monster Energy et Pro Drifting. En moins de trois mois, ils ont construit et installé le moteur, fabriqué la cage de rouleau, installé et modifié le kit Liberty Walk, installé le paquet de suspension et de frein, et finalement pulvérisé et collant la voiture pour Battle Drift 2. En tout, Baggsy n'a eu que quatre heures de conduite au volant du volant de la GT-R avant de se poursuivre par la dérive Lambo. Pour pouvoir se produire sous cette pression avec une voiture avec très peu d'expérience en conduisant, en dit autant à Steve que pour son équipe de construction et Chris Jeanneret.
Quel est l'avenir pour le LSX GT-R? Pour l'instant, il restera une voiture de démonstration et fera une tournée mondiale, y compris le Goodwood Festival of Speed ce week-end. Cependant, d'ici 2019, Steve prévoit de faire de sa voiture de compétition sur son châssis S actuel.
Maintenant que nous avons vu la GT-R en action, cela vous fait vous demander combien de temps il sera avant la prochaine GT-R propulsée par LS. Chaque fois que c'est le cas, Baggsy peut être fier de construire la première Nissan GT-R avec le LSX. Vous pouvez détester ce fait tout ce que vous voulez, mais compte tenu du calendrier, de la puissance et de la fiabilité nécessaires signifiait qu'un LS allait pour celui-ci. « Overnight Parts from Japan » est un mythe du film pour une construction de moteur complète, mais la qualité et l'histoire de cette voiture sont toujours dignes d'Hollywood. Je suppose que cela fait partie de ce qui en fait une voiture de cinéma parfaite pour Battle Drift 2.
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