Malgré ce que vous avez pu entendre, les jeunes adorent les motos. Et eux et leurs parents les achètent à un tel point que le marché le plus en vogue dans le monde de la moto à l’heure actuelle est celui des motos tout-terrain pour jeunes. Mais vous ne le sauriez pas si vous écoutiez une grande partie des médias ou des influenceurs des réseaux sociaux, car tout ce qu’ils voient, c’est la baisse de la part de marché des motos. Tant sur les marchés des jeunes que dans l’ensemble.
Alors, quel est le problème ?
Eh bien, une grande partie du marché des jeunes s’est tournée vers les motos tout-terrain électriques et leurs semblables, qui, à l’heure actuelle, ne sont pas prises en compte dans les statistiques globales de l’industrie. Fondamentalement, tout un segment de pilotes échappe aux décomptes officiels, ce qui a donné lieu à la rumeur selon laquelle l’industrie du motocyclisme meurt d’envie d’être grandement exagéré.
Par exemple, tout le monde et leurs mères lancent de toutes nouvelles motos tout-terrain EV. Le dernier en date étant Bonnell, connu pour ses vélos de montagne électriques, qui vient de lancer sa toute première moto électrique, la 805 RX, qui s’adresse non seulement aux jeunes et à ceux un peu plus âgés (bien, bien plus âgés), mais le fait en offrant des capacités et un prix incroyablement raisonnable. De plus, il dispose de batteries EV remplaçables, ce qui signifie que vous pouvez littéralement passer de complètement épuisé à complètement chargé en moins de 30 secondes.
Sommes-nous entrés dans l’âge d’or des motos tout-terrain ? Je le pense en quelque sorte.
L’idée derrière le 805 RX est simple : créer une moto tout-terrain EV bon marché, facile à utiliser, dotée de batteries remplaçables et qui fonctionne tout simplement. D’accord, quand je le dis comme ça, cela peut sembler un peu plus difficile que la réalité, mais sur la base des spécifications et du prix, il semble que Bonnell ait compris comment avoir les trois hiérarchies de choix : rapide, bon marché et bon.
Centrée autour d’une batterie remplaçable de 3,9 kW (standard), capable de produire 56 chevaux, une batterie de 4,7 kW conforme aux spécifications de course est également disponible moyennant des frais supplémentaires. Et la recharge prendra entre une heure ou moins, selon que vous spécifiez le chargeur standard de 1 500 W ou le chargeur de 2 500 W, et que vous utilisez une prise standard ou un 220 V. Mais l’élément phare de la moto tout-terrain EV est que la société affirme que le passage d’une batterie épuisée à une batterie complètement chargée prendra moins de 30 secondes.
« Un échange de batterie de 30 secondes signifie que le trajet ne doit pas nécessairement se terminer lorsque la charge arrive », explique Bonnell, ajoutant : « La batterie amovible du 805 peut être rapidement échangée contre une batterie chargée pour reprendre la piste plus rapidement, ou retirée à la fin de la journée pour une charge plus sûre et un stockage à température contrôlée. À mesure que la technologie des batteries continue d’évoluer, la plate-forme est conçue pour prendre en charge les futures batteries Bonnell rétrocompatibles.
Et cette dernière partie est importante, car elle montre la volonté de Bonnell de continuer à innover au sein de son écosystème de batteries et déclare que toute future batterie sera rétrocompatible, c’est-à-dire que lorsque l’entreprise trouvera une chimie de batterie plus grande, plus mauvaise et meilleure, vous ne serez pas SOL avec votre ancienne devant acheter un tout nouveau vélo. Vous achetez simplement la batterie et vous recommencez à rouler.
Le poids de la 805 RX est fixé à 218 livres, ce qui la place sous la plupart des autres motos tout-terrain de 250 cm3, grâce à un cadre en aluminium forgé, un bras oscillant hydroformé et la configuration de suspension Sirris F43 et R46 – la même que celle que j’ai installée sur la Zero XE actuellement dans mon garage, qui est entièrement réglable selon la façon dont vous souhaitez rouler. Bonnell a également inclus ce que la société appelle un « levier à doigt électronique », qui peut agir comme une foule de choses, mais celui qui m’intéresse est un embrayage électronique, vous donnant ainsi théoriquement la possibilité d’embrayer la moto tout-terrain EV lorsque vous en avez besoin. Ce serait une première pour une moto tout-terrain EV de production, et terriblement cool si elle fonctionne comme prévu.
Il existe également une multitude de points de données auxquels les cyclistes auront accès, des modes de conduite, de multiples systèmes et commandes de sécurité (traction, wheelie, régénération, limites de vitesse, etc.), un verrouillage et des commandes parentales, une assistance en côte et une trousse à outils qui ne craint pas. Soigné!
Mais évidemment, nous devons parler du prix. Selon Bonnell, la société veut 8 250 $ pour le 805 MX, et ce n’est pas terrible pour ce que vous obtenez. Cela réduit considérablement le Varg de Stark, mais est légèrement plus que le plus petit Zero XE. Un milieu de route, une moto tout-terrain EV, pour ainsi dire. Mais encore une fois, cette moto a plus de capacités et de facilité d’utilisation que toutes les autres motos tout-terrain à essence de la planète, et sera probablement moins chère à posséder et à utiliser au cours de sa durée de vie. Et vous ne laisserez pas votre HOA appeler les flics pour l’avoir exécuté jusqu’aux petites heures de la nuit.
Dans l’ensemble, ça a l’air génial. Mais qu’en pensez-vous tous ?