Bienvenue dans le dernier majeur de Kato-san au monde de la conduite. Maintenant, vous ne pouviez pas penser que nous aurions transmis une occasion de tirer sur le LB Works Lamborghini Aventador une fois qu'il a atterri aux États-Unis, non? Quelques jours avant le dévoilement de la voiture au spectacle SEMA – où il est actuellement le cabinet central du stand de Wheels Portiato – nous avons rencontré le Liberty Walk Crew pour jeter un œil à une autre de leurs créations qui ne peut générer autant d'amour qu'elle le détestera.
Après l'avoir vu cracher de grosses flammes il y a quelques semaines, nous ne pouvions pas attendre de prendre le dernier épisode du style de marche de Liberty. Après tout, ce n'est pas tous les jours que quelqu'un prend un broyeur d'angle à la supercar phare de Lamborghini.
Larry s'est donc assuré de fixer une date avec la voiture pendant un après-midi couvert en Californie juste avant qu'il ne soit pointé en direction du Las Vegas Convention Center.
Nous avons vu suffisamment les créations de Kato au cours des deux dernières années pour savoir exactement quelle est la recette, donc je ne m'attarderai pas trop là-dessus, et je vous donnera plutôt un résumé rapide du processus.
Tout commence avec Kato en choisissant une base appropriée pour la transformation. L'Aventador a été en ligne pour le traitement des travaux LB à partir du moment où Lamborghini l'a publié dans la nature, mais lors du SEMA Show de cette année, vous trouverez également le style de signature de Kato appliqué à la série Porsche 997 et BMW 4. Kato s'assoit ensuite avec son designer et propose l'ensemble de surfendeurs le plus convenablement de style et divers autres accents, avant d'envoyer les concepts à notre bon ami Miura-san à Tra Kyoto.
Le Lapin fou Ensuite, il est occupé – cartographier d'abord l'extérieur numériquement de la voiture de base avec un scanner laser prohibitif, puis travaillant sa magie en CAD sur l'image 3D pour traduire les conceptions en machine CNC. Frapper l'impression crée puis crée les moules pour les moules. La production de FRP est externalisée et les pièces sont prêtes à être installées dans environ une semaine. Bien sûr, il y a beaucoup plus de travail, mais comme je l'ai dit, je touche simplement les principales parties du processus ici.
Kato et son équipage ont en fait construit l'Aventador au LBW Body Shop à la périphérie de Nagoya, et ont terminé la voiture que la nuit avant qu'il ne devait être mis dans un conteneur et expédié aux États-Unis.
La couleur seule fait ressortir cette voiture encore plus qu'elle ne devrait; Le «bleu de requin» métallique léger contrastant avec des ajouts noirs mates en cours de route. Prenez l'extrémité avant par exemple, le nez déchiqueté de l'Aventador est souligné avec un becquet à lèvres agressif qui remplace la section inférieure et découpée du pare-chocs d'origine et fait saillie bien au-delà des dimensions de la voiture pour étendre la section inférieure de ces apports latéraux massifs.
Des séparateurs latéraux supplémentaires créent un aspect en couches, se courbant vers le haut dans les coins du pare-chocs.
Le traitement surfender commence à l'avant où les cloques en deux pièces sont boulonnées sur le pare-chocs et les ailes à la fois. Ces pièces suivent assez bien le langage de conception angulaire de Lamborghini, ce qui est vraiment la seule façon dont vous pouvez vous en tirer avec quelque chose comme ça à une supercar de ce pedigree.
Le finisseur du pare-chocs avant dessine un parallèle avec l'inclinaison qui crée les apports côté pare-chocs, tandis que la section d'ailes elle-même s'aligne avec la ligne de porte créant un ajout bien intégré.
Maintenant, les choses qui feront grincer des dents des puristes. Oui, les ailes d'origine doivent être coupées – un peu à l'avant, mais beaucoup à l'arrière…
Moulin à angle, rencontrer le lambo
C'est ainsi que le décalage intimidant des roues leur permet de s'asseoir juste dans l'élargissement de 30 mm que chaque surfender avant crée.
Lorsque le projet était encore dans sa phase de planification, Kato a appelé à l'aide de Forgato, qui était plus qu'heureux de sauter à bord et de spécifier un ensemble de jantes personnalisés pour l'Aventador. La conception ECL de Maglia ECL profondément concave et fractionnée de Formeo a été choisie pour son apparence sportive, et a préparé un dimensionnement de 20 × 9 pouces pour le front avec un soigneusement mesuré et réfléchi à la décalage de -7. Les roues arrière sont à nouveau beaucoup plus grandes, mais nous y arriverons dans un instant.
Les freins en carbone-céramique d'usine ont été laissés seuls – ils sont un excellent package qui n'a tout simplement pas besoin d'être gâché.
Compte tenu du besoin du look critiqué pour lequel les voitures Liberty Walk sont toujours connues – mais ont également la nécessité de convivialité sur la route – la suspension de l'action Öhlins a été remplacée par une suspension aérienne Airrex. Oui, je peux entendre des demandes collectives, mais comme nous l'avons déjà abordé, Kato et son équipage s'en moquent tout simplement. Ils sont là pour obtenir un look, un style et une façon de faire des choses qui les distinguent de tous les autres Lamborghini ou propriétaires de supercar.
Le point ici est de créer un look unique – qui n'est disponible que et acceptable pour quelques personnes dans le monde.
C'est la seule façon dont ils sont capables de conduire une Lamborghini, ou une Ferrari, ou une BMW – mais pouvoir se différencier des propriétaires qui ne peuvent aller que jusqu'à remplacer les roues.
Lorsque la voiture est jetée aussi bas que possible, vous pouvez voir pourquoi il était nécessaire de couper un gros morceau de métal loin des ailes.
Il n'y a tout simplement pas d'autre moyen que les roues pardon effaceraient autrement la carrosserie. À l'arrière, l'Aventador est plus large de 70 mm de chaque côté, avec des roues massives de 21 × 13 pouces -20 remplissant la circonférence retrouvée.
Comme l'Aventador avait besoin d'une circonférence supplémentaire, non?
Kato fait ce qu'il aime
Mais il vous suffit de le prendre tel qu'il arrive, servi avec une bonne dose de rire bruyante et heureuse de Kato lui-même.
C'est un gars qui sait ne pas suivre le courant dominant. En fait, il s'en tient aussi loin que possible, ce qui a précisé ce qui a permis à ce petit magasin du Japon d'avoir un si grand impact sur la culture automobile dans le monde entier.
La cohérence et la continuité sont importantes pour donner un sentiment de flux vers une voiture spécifique, ou dans ce cas – kit aérodynamique, donc des pièces d'accentuation comme les cartes de jupeau qui se courbent doucement vers le haut car ils rencontrent les ailes arrière sont un ajout indispensable qui semble si bien fonctionner.
Cela vous fait en quelque sorte vous demander pourquoi Lamborghini ne va pas pour des touches comme celles-ci elle-même!
Et comme si l'extrémité arrière élargie ne suffisait pas, il fallait vraiment Donnez à la Walk Aventador de Liberty Walk une sensation de voiture de course d'ouvrages. Et quelle meilleure façon de le faire qu'avec une aile GT en fibre de carbone montée sur une paire de séjours qui poussent depuis le centre même du pare-chocs arrière.
Kato ne dit pas si cette aile est fonctionnelle ou non, mais quelque chose nous dit qu'il testera ses performances à la première occasion qu'il obtient!
Pour aider à rapprocher cet arrière du sol, quatre des nageoires sur le diffuseur d'origine ont été étendues avec des sections allongées, puis liées à un sous-diffuseur – donnant efficacement une deuxième couche aux extrémités. Mais ce que tout le monde va regarder, il y a les tuyaux carrés du système d'échappement à quad-exécution de l'Armytrix.
Nous avons vu et entendu cela en action, mais nous devons vraiment en parler plus car c'est une œuvre d'art assez impressionnante – sans parler de la seule mise à niveau des performances dont la voiture est réellement équipée. Non pas que cette machine V12 700 HP soit à court de performances! Le système remplace complètement l'échappement de l'origine des variétés vers le bas, en prenant d'abord la place des deux coupes à deux baisses par des remplacements de titane enduits de céramique (et désarti), juste pour s'assurer que les fréquences produites par V12 ne sont pas muetes.
Le reste du système implique alors une série complexe de courbes complexes de tuyaux en titane soudés à la main et de qualité aérodynamique qui canalisent les gaz d'échappement directement à travers ces tuyaux de queue quadruple aussi beaucoup de gens sur la route. La route du gaz d'échappement est décidée par une paire de vannes, qui sont soit contrôlées manuellement avec un interrupteur sur le FOB clé, ou programmé pour ouvrir à un régime spécifique, tout comme le système de Lamborghini Stock à partir de l'usine.
Le système complet libère 35,2 ch supplémentaires et augmente légèrement le couple. Cependant, le nombre qui fait la plus grande différence est l'économie de poids réelle. L'ensemble du système atteint les échelles à 7,77 kg pour raser un substantiel de 28,23 kg.
Ensuite, bien sûr, il y a le bruit. Avons-nous mentionné le bruit?
Voyant le niveau de garniture, de l'ajustement et de la finition à l'intérieur, il a été jugé inutile d'ajouter des touches personnalisées à la cabine bien aménagée.
Stock, c'est toujours un endroit très spécial.
Après avoir passé un après-midi avec cette bête italienne de l'Orient, nous devons nous demander si l'Aventador rivalise avec l'impact que le LBW Ferrari 458 avait il y a exactement un an.
Appelez cela une méthode éprouvée, mais quelque chose nous dit que Kato vole autant d'attention cette fois-ci, et c'est sans prendre en compte le autre voitures qu'il montre à SEMA cette année.
Ajoutez à cela le fait que Kei Miura y a également un total de six voitures, et quelque chose nous dit que le style Overfender Works du Japon n'est pas encore terminé. Assez le contraire en fait…
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Sol de la salle de coupe
