Je ne suis pas sûr de l’ampleur de ce programme dans d’autres parties du monde, mais ici, en Amérique du Nord, de nombreux constructeurs européens proposent une option de « livraison européenne » aux acheteurs de voitures neuves. Au lieu de récupérer une voiture directement sur le parking ou d’attendre qu’elle arrive dans le camion, vous pouvez commander spécialement votre véhicule, puis vous envoler pour l’Europe pour visiter l’usine et prendre livraison de votre nouvelle machine sur-le-champ. Après cela, les nouveaux propriétaires de voitures peuvent vivre de superbes vacances en Europe au volant de leur nouvelle voiture – faire du tourisme, conduire sur l’autoroute, visiter le Nürburgring, etc.
Une fois les vacances terminées, l’acheteur dépose la voiture au port, monte dans un avion pour rentrer chez lui et attend que la voiture arrive quelques semaines plus tard. C’est vraiment un concept plutôt sympa. Imaginez si la même chose était proposée par les constructeurs automobiles japonais, par exemple. Vous pouvez prendre l’avion pour Tokyo, aller chercher votre toute nouvelle GT-R ou Toyota 86 à l’usine, puis parcourir les grandes routes et circuits de montagne du Japon avant de renvoyer la voiture chez vous. Cela semble incroyable. Mais qu’est-ce que tout cela a à voir avec le Ford Model A à l’aspect cabossé illustré ci-dessus ?
Eh bien, l’histoire de cette voiture commence en 2010 lorsqu’un fan de Hot Rod de Nouvelle-Zélande nommé Cam a fait un voyage aux États-Unis pour vivre la Bonneville Speed Week pour la première fois. Comme j’en ai été témoin il y a quelques semaines, vous rencontrez des gens extraordinaires sur le sel et l’une des personnes que Cam a rencontrées en 2010 était Greg de Desert Rats and Customs à Pasco, Washington. Greg est bien sûr le propriétaire et constructeur de la dépanneuse radicale que j’ai présentée ici la semaine dernière.
Ce voyage à Bonneville a eu un effet énorme sur Cam, et avant même de rentrer chez lui, il envisageait déjà son prochain voyage au sel. Mais lors de sa prochaine visite, il souhaitait faire plus que simplement découvrir Bonneville en tant que touriste. L’une des meilleures façons de participer à la Speed Week est de prendre le volant de votre propre Hot Rod, alors Cam a pensé que c’était exactement ce qu’il devrait faire. Le seul problème était qu’il avait d’abord besoin d’un Hot Rod pour le faire…
Il fut rapidement décidé que Cam travaillerait avec son nouvel ami Greg pour faire construire son propre Rat Rod aux États-Unis et qu’il le récupérerait et l’emmènerait à Bonneville avant de le ramener chez lui en Nouvelle-Zélande. C’est ainsi qu’ont commencé des mois d’échanges de courriels et de conversations téléphoniques longue distance pendant que Cam et Greg élaboraient les plans de la construction. Une fois la planification initiale terminée, le bâtiment proprement dit nécessiterait plus de 200 heures de travail réparties sur une période de quatre mois.
Ils ont commencé avec une berline à deux portes modèle A de 1930, qui a rapidement reçu une coupe de quatre pouces et un toit sur mesure. À partir de là, la carrosserie a été couplée à un cadre 2x3x120 fabriqué sur mesure avec des rails Z de six pouces à l’avant et un kick up de 22 pouces à l’arrière – qui sont deux techniques courantes de construction de châssis Hot Rod utilisées pour qu’une voiture soit aussi basse. que possible.
Outre le gros travail du châssis, la voiture utilise des amortisseurs coilover à l’arrière avec un kit de ressorts suicide à l’avant. Le différentiel arrière est une unité à 10 boulons provenant d’un camion Chevrolet 1994 avec un rapport de démultiplication final de 3,73.
Le moteur qu’ils ont choisi est un petit bloc Chevrolet assez standard de 305 pouces cubes avec un carburateur Edelbrock à quatre corps, un allumage HEI et un ensemble de collecteurs à décharge centrale qui alimentent un échappement complet et se terminent par une paire d’embouts de style NASCAR dans le arrière.
Même si un traditionaliste préférerait peut-être une Flathead ou peut-être une vieille Hemi, cette voiture, tout comme le camion de Greg, a été construite dans un souci de fiabilité simple. Le moteur est couplé à une transmission automatique à surmultiplication GM 700R4, ce qui se traduit par une conduite sur autoroute très docile et une économie de carburant raisonnable, même si je doute qu’elle puisse égaler le Cummins en ce qui concerne le MPG brut.
Comme toujours, la canette PBR de 24 onces est le réservoir de choix du Rat Rodder.
Avoir la bonne configuration de roues et de pneus est crucial sur n’importe quelle voiture, et peut-être encore plus sur une machine sans ailes comme celle-ci. Le caoutchouc à flancs blancs et à plis biaisés provient de Lester Tire et mesure 29 pouces de hauteur à l’avant et 33 pouces de hauteur à l’arrière. La configuration roulante est complétée par un jeu de roues à rayons originales modèle A de 1931 qui ont été revêtues de poudre noire.
L’intérieur du modèle A est tout aussi brut que l’extérieur, même si une fois monté à l’intérieur, j’ai trouvé que les sièges baquets Opel étaient en fait étonnamment confortables. Vous pouvez voir que le levier de vitesses Lokar sur le 700R4 est sur le point de toucher le toit.
Le boîtier de direction est une pièce inversée provenant d’une Chevrolet Corvair, que les gars ont trouvé très bien fonctionner.
Alors que la plupart des jauges de la voiture sont des éléments plus récents, le compteur de vitesse lui-même est aussi old school que possible.
La voiture est un véritable rat dans tous ses détails. Cela m’amène en fait à une observation ironique que j’ai faite à propos des Rat Rods au fil des ans. Bien que ces voitures aient certains des extérieurs les plus effrayants et les plus dangereux qui soient, leurs propriétaires sont toujours les plus amicaux lorsqu’il s’agit de laisser les autres toucher ou s’asseoir à l’intérieur de leur voiture. C’est exactement le contraire du gars avec la peinture super lisse et les panneaux « ne touchez pas ».
Les trous qui criblent le côté de la voiture rappellent les images des automobiles d’Al Capone, de Bonnie et Clyde et d’autres criminels notoires du passé.
Une autre information intéressante à propos de cette histoire est que quelques semaines avant la Speed Week, Cam nous a envoyé une photo du modèle A dans le cadre du programme #Featurethis, donc je connaissais déjà un peu la voiture. Une fois, Greg m’a dit que c’était lui qui avait construit la voiture, et j’étais vraiment intéressé à parler à Cam et à entendre son histoire sur la récupération de la voiture.
Et quelle histoire c’est. Cam et ses amis du Ratbags Car Club en Nouvelle-Zélande se sont envolés pour Los Angeles et au lieu de réserver des hôtels et des voitures de location comme la plupart des voyageurs internationaux, ils ont fait les choses un peu différemment.
Ils ont récupéré ce vieux camping-car Dodge quelque part dans SoCal pour 2 500 dollars, puis se sont lancés dans un grand road trip américain. La première étape du voyage s’est déroulée jusqu’à Washington où les gars ont rencontré Greg et Cam a finalement sauté au volant de son nouveau modèle A.
Le camping-car a acquis de nombreuses personnalisations en cours de route.
Une fois que Cam a pris livraison de la voiture, lui et ses copains ont rejoint Greg et son équipe pour le voyage jusqu’à Bonneville.
Rien qu’en regardant Cam, je pouvais dire qu’il était absolument ravi. Et comment pourrait-il ne pas l’être ?
Après tout, il venait tout juste d’acquérir la voiture de ses rêves et il vivait maintenant l’un des plus grands événements automobiles du monde avec un groupe de ses amis les plus proches. Qu’est-ce qui pourrait être mieux?
La Speed Week n’était en fait qu’une partie du road trip de ces gars-là. Après quelques jours sur le sel, ils traversaient le sud-ouest pour visiter des endroits comme le Grand Canyon et Las Vegas avant de retourner à Los Angeles et d’expédier la voiture en Nouvelle-Zélande. Au cours de trois semaines, Cam effectuait un rodage adéquat du modèle A, lui parcourant plus de 3 000 milles.
Au moment où vous lisez ces lignes, la voiture se trouve probablement sur un navire quelque part dans le Pacifique alors qu’elle se dirige vers sa nouvelle maison en Nouvelle-Zélande. Malheureusement, Cam pourrait ne pas être là lorsque la voiture arrivera car il vit actuellement en Australie pour son travail. Il dit que sa famille surveillera la voiture pendant son absence.
Donc, essentiellement, ce que nous examinons est une version américaine Rat Rod du programme européen de livraison. Remplacez simplement la BMW ou la Mercedes par un modèle A au look méchant. Remplacez l’usine automobile de haute technologie par un magasin de cols bleus Hot Rod à Washington et remplacez l’autoroute et le Nürburgring par Bonneville et le grand ouest américain.
Tout comme commander une nouvelle Bimmer ou une nouvelle Benz, acheter un Hot Rod à l’étranger puis voyager à travers le pays pour le récupérer n’est peut-être pas une entreprise bon marché, mais je peux dire que les souvenirs créés sont inestimables.
-Mike
Châssis 2x3x120 sur mesure, cadre Z 6″ et Kick-Up 22″
Amortisseurs arrière
Kit de ressort suicide avant
:
Berline à deux portes Ford modèle A 1930
4″ Hacher
Toit rempli
Pare-feu personnalisé
305 DCE
Edelbrock Glucides
Allumage HEI
Collecteurs à décharge centrale
Transmission à surmultipliée 700R4
Arrière à 10 boulons avec 3,73 vitesses
Boîte de direction Corvair inversée
Pneu Lester à flanc blanc
Roues à rayons modèle A