C'est cette petite pause, pas plus qu'une question de secondes, avant que le jour ne se transforme en nuit. C'est de cela qu'il s'agit du rallye de gravier.
Une énorme quantité de photographie est une question d'anticipation. Les connaissances et la pratique aident également, tout comme un certain degré de réflexion avant. Quel mouvement devrait être attendu? Quel Twitch ou Turn sera visuellement attrayant? Quel est le bon moment pour écraser l'obturateur? Toutes ces choses doivent être prévues.
L'anticipation est primordiale dans la photographie du rallye, car tout va bien, vous n'obtenez qu'une poignée de secondes pour attraper le coup. La nature du sport automobile signifie qu'il n'y a aucune garantie qu'une voiture concurrente sera revu à tout moment, donc chaque clic doit compter. Chaque dernière petite lueur de peinture ou d'écorce d'échappement est un déclencheur pour se préparer.
La vue et le son, en tant que duo, jouent un rôle clé lorsque je suis en train de me mettre en scène, les caméras amorcées et raisonnablement étourdies. Je joue à un jeu de Guess the Car – bien qu'en Irlande en disant simplement «c'est définitivement une escorte» vous fait deviner le plus souvent bien qu'autrement – et je mette mes yeux pour un quart de couleur à travers les fossés. Cela ne fonctionne pas vraiment dans une forêt chaude, car la vue est très rapidement éliminée de l'équation.
Poussière. Du poussière horrible et horrible. Il monte partout, couvre tout et transforme la lumière du soleil en sombre lorsqu'il est propulsé à vitesse des passages de roue d'une voiture de rallye en mouvement rapide.
C'est devenu un rythme pour l'après-midi: les passes de voiture, les échappements écartés et les pierres lâches qui pointent le blindage inférieur. Cliquez sur, cliquez, cliquez sur Goes Parement. Autour du gaucher radical et hors de vue, le décompte commence. Un… deux .. trois… Whoomphe, une vague de misère flottant dans le sillage de la voiture. Avant longtemps, tout est blanc. Caméra – blanc. Vêtements – blanc. Colline succulente – blanc. Mais là encore, ce n'était pas le premier blanc de la saison des championnats de rallye forestier irlandais…
Cette histoire était à l'origine due en mars. J'avais regardé l'expérience Mega WRC que Matt avait en Australie, et la bonté Ara de Trevor aux États-Unis, et je pensais vraiment que je devais vraiment sortir dans les bois plus souvent.
Au cours des dernières années, le championnat irlandais de rallye forestier est devenu un acteur majeur, avec de grandes entrées et de grandes étapes. Un événement raisonnablement proche à Limerick serait parfait, non?
Joli et fraîcheur le matin du ressort, un peu humide dans les airs, mais tous ont l'air bien. En arrivant à l'étape 1, le temps semblait beau. Une légère brume de pluie a commencé environ 20 minutes avant que la première voiture ne quitte la ligne, mais les choses ont rapidement changé.
Au moment où le champ principal s'est approché du test d'ouverture, une douche légère s'était transformée en un blizzard à part entière. Je n'ai jamais connu une telle férocité de neige à aucun événement de sport automobile auparavant, et il était clair que de nombreux équipages ne l'avaient pas non plus non plus. Beaucoup ont lutté contre les pare-brise condensés et les essuie-glaces inadéquats alors que le déluge se poursuivait. En quelques minutes, la rafale a commencé à couvrir les banques et la route, ne laissant que les traces de la voiture précédente pour agir comme des conseils.
Plus lourd et plus lourd, il est tombé. Les fans hardcore ont gagné leurs rayures ce jour-là; Ce fut toute une expérience.
Avec une étape dans le sac et maintenant un sac d'appareil photo très, très humide, je me suis retourné provisoirement sur la route à la recherche de plus d'action lors du deuxième passage.
En arrivant au départ, un convoi dirigé par des répondants d'urgence était assis à attendre, chargé de guider les masses hors des routes montagneuses et de la sécurité du parc de services. Les rapports ont filtré plusieurs voitures qui se déclenchent, et ce n'est pas une surprise lorsque l'événement a été annulé. C'était déchirant de voir l'effort impliqué dans l'organisation de l'événement aller en ruiner à la demande de la météo, mais c'était pour le mieux. Cela signifiait également que je n'avais pas beaucoup de gravier pour apporter à ces pages.
Au fil du temps et des événements, il est devenu clair que j'avais la réponse. À la fin du mois de juillet – et assez sûr en sachant que je pouvais réduire la possibilité de neige – le rallye de Cork Forest semblait être l'occasion idéale pour présenter ce côté du sport en Irlande. Dans mon esprit au moins, cet événement représente le summum du rallye irlandais de surface lâche.
Je suis peut-être un peu biaisé car j'agis comme un fonctionnaire pour l'événement, mais c'était assez bon.
Les collines de North Cork sont parmi les plus belles zones boisées du pays, et avec l'ajout de ces dernières années de multiples parcs éoliens à gros investissement, il est jonché d'une séquence sans fin de voies de gravier rapide, fluide et incroyablement maintenue qui fonctionnent qui fonctionnent qui fonctionnent qui fonctionnent qui fonctionnent qui fonctionnent qui fonctionnent qui fonctionnent qui fonctionnent qui fonctionnent qui fonctionnent qui fonctionnent qui fonctionnent qui fonctionnent qui fonctionnent qui fonctionnent qui fonctionnent qui fonctionnent qui fonctionnent qui fonctionnent qui fonctionnent qui fonctionnent qui fonctionnent qui fonctionnent qui fonctionnent qui fonctionnent qui fonctionnent qui fonctionnent qui fonctionnent qui fonctionnent qui fonctionnent qui fonctionnent qui fonctionnent qui fonctionnent qui fonctionnent qui fonctionnent qui fonctionnent qui fonctionnent qui fonctionnent qui fonctionnent qui fonctionnent qui fonctionnent qui fonctionnent qui fonctionnent qui fonctionnent qui fonctionnent qui fonctionnent qui fonctionnent qui fonctionnent qui fonctionnent qui fonctionnent qui fonctionnent qui fonctionnent qui fonctionnent qui fonctionnent qui fonctionnent qui fonctionnent qui fonctionnent qui fonctionnent qui fonctionnent qui fonctionnent qui fonctionnent qui fonctionnent qui fonctionnent qui fonctionnent qui fonctionnent qui fonctionnent qui fonctionnent qui fonctionnent qui fonctionnent qui fonctionnent qui fonctionnent qui travaille Plutôt que des étapes de rallye. La transition des boisés lourds au parc éolien grand ou ouvert est immense, et les deux jours de tir – oui, c'est le seul rallye de plusieurs jours d'Irlande et non sur le tarmac – a vraiment mis en évidence la différence.
Le samedi matin a été passé dans ce qui ressemblait à la forêt amazonienne. Une végétation profonde et succulente qui tapissait le bord de la route, menaçant parfois d'engloutir le gravier, était une caractéristique des boucles d'ouverture, mettant davantage l'accent sur la précision que sur la vitesse pure et simple. Cela ne veut pas dire que c'était une section lente, car elle était clairement évidente du rythme rapide auquel chaque voiture a éclaté à quelques mètres de là où je me tenais.
Parmi les premiers équipages sur la route, il y avait les 1000 juniors, un véritable championnat de tremplin qui a prospéré au cours des dernières années. Développé à l'origine au Royaume-Uni et profitant d'une troisième saison de notre côté de l'eau, le championnat est une occasion massive pour l'avenir du sport de trouver leurs pieds. Ouvert aux conducteurs de 15 ans et plus, et avec les sections de route de tournée publique conduites par le navigateur, aucun autre événement ne peut offrir la possibilité de concourir sur des étapes spéciales à part entière d'un si jeune âge. Avec des voitures qui sont mécaniquement limitées et qui fonctionnent sur un pneu contrôlé, l'accent est mis sur les compétences, l'apprentissage et la progression du conducteur.
Alors que la dernière des machines 2 roues motrices traversait les étapes – fonctionnant en semis inverse (240-201) – l'Ante a repris comme la plus rapide des machines 4 roues motrices fabriquées des rubans du test serré et sinueux.
L'après-midi a offert le plus grand régal du week-end pour les Crews, un test de 18,5 km (11,5 mi) sur Boggerah Drive. En prenant tout, à partir du nouveau gravier ouvert, de courtes rafales de tarmac et de sections forestières techniques, c'était aussi bon que le rallye de gravier irlandais. L'exaltation dans les voix des équipages à la fin du stade était palpable.
Dimanche, les températures étaient en hausse, et sont donc venues la poussière. Beaucoup de poussière.
Alors que les voitures ont arrondi le défi du week-end de 150 km, le péage de certains devenait clair à voir. Des réparations rapides, des panneaux manquants et de nombreux éraflures jonchaient la peinture autrefois vierge de la veille.
La bataille au sommet du peloton avait été intense, s'étendant à peine à une seconde complète pendant un certain temps dimanche. Mais c'est Sam Moffett qui a pris sa maison Ford Fiesta R5 pour la victoire, devant Barry McKenna (Fiesta R5) et James Wilson (Hyundai I20 R5). Sur deux longues journées, il était mérité, Moffett ajoutant son nom à la Jim Walsh Cup pour la deuxième fois.
Bien qu'il ne puisse pas obtenir autant de couverture ou d'attention par rapport à son cousin tarmac, le rallye de gravier est en plein essor en ce qui concerne l'Irlande. Et ça ne fait que devenir plus excitant par l'année.
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