Au cours des dernières années, j'ai perdu le compte du nombre de courses de dragsters et de voitures de dragsters que j'ai photographiées, mais j'ai toujours eu l'intention d'en photographier une qui était née en Australie.
Cela a changé lorsque j'ai visité Mercury Motorsport, où je suis tombé sur ce superbe VC Commodore de 1981.
Acheté il y a deux ans par John Desmond, ce Commodore n'est plus immatriculé dans la rue et a été construit spécifiquement pour le Strip. Ce qui m'a vraiment séduit, c'est son extérieur sans prétention.
Avec les roues en acier qui l'accompagnent, c'est une véritable voiture de course de dragsters.
A l’intérieur, les choses sont un peu plus sérieuses. Le Holden Commodore a été complètement vidé.
Il y a un siège conducteur Sparco Road, un harnais et un arceau de sécurité à six points conforme qui permet à la voiture de participer à des événements sanctionnés par l'ANDRA.
Le cluster standard a été repris par un certain nombre de jauges…
…Dont quelques-uns sont des Défis qui surveillent la température de l’huile, de l’eau et des gaz d’échappement.
Alors que les fronts courent en 205/60, les arrières courent sur Mickey Thompsons.
Le VC utilise des coilovers réglables dans les deux sens QAI et un lien McDonald Bros 4, tandis que la barre stabilisatrice arrière a été déconnectée. Avec des vitesses de piège de 152 mph, le Commodore a amélioré les freins avant et arrière VL Turbo.
Les Australiens ont un penchant pour la puissance, c'est pourquoi leurs dragsters ont tendance à avoir des compartiments moteur impressionnants. Sous le capot de ce VC se trouve un RB25DET de plus de 700 chevaux qui, croyez-le ou non, conserve toujours le bas de gamme d'origine.
L'escargot massif est un GT4508 dans un boîtier GT42.
La wastegate Turbosmart de 60 mm régule les 26 livres de boost.
Le turbo repose sur un collecteur 6Boost et est couplé à un échappement en acier inoxydable de 4 pouces sortant juste après les roues avant.
Le corps de papillon et le plénum proviennent de Plazmaman.
Le RB25 est équipé de bâtons Camtech (272 degrés, levée de 9,7 mm) et peut être réglé via des engrenages HKS.
Le moteur Nissan est alimenté avec un régime de carburant E85, avec un ordinateur MoTeC M8 gérant la configuration.
En plus du carburant éthanol, le Commodore bénéficie d'une bouteille d'oxyde nitreux.
La transmission de la puissance aux roues se fait via un Powerglide à 2 vitesses exécutant un levier de vitesses B&M. L'arbre arrière est un élément fabriqué sur mesure d'une seule pièce, tandis qu'un Tru-track LSD raccourci de 9 pouces (rapport 3,7: 1) se trouve à l'arrière. Avec plus de 700 chevaux sur la roue arrière, il était essentiel de changer les essieux, ceux-ci ont donc été mis à niveau vers 31 essieux cannelés.
C'est formidable de voir un classique australien tel que ce VC Commodore courir à faible vitesse de 9 secondes sur 1/4 de mile.
-Casey
Fonctionnalité de la boutique Mercury Motorsport sur les Speedhunters