Rencontrez Jamie Rogers, le propriétaire de cette Nissan A31 Cefiro de 1988. À l'époque où j'ai commencé à prendre des photos, ce châssis particulier, ainsi que le C33 Laurel, étaient très populaires en Australie. Cependant, il semble que ces berlines à quatre portes deviennent de plus en plus rares.
Tout comme la majorité des voitures qui arrivent sur Speedhunters, cette Cefiro a été repérée lors d'une compétition locale à la fin de l'année dernière et réclame depuis lors une fonctionnalité. Comme vous pouvez le constater, ce n’est pas un RB20 A31 ordinaire.
En fait, ce châssis a été importé dans le pays en 2007 avec le RB20DET d'usine toujours en place. Jamie a déjà acheté la voiture au début de l'année dernière avec la SR20 et un HKS 25/30 boulonné sur le côté. Depuis, beaucoup de choses ont changé dans la voiture, notamment sous le capot…
… le SR20DET à toit noir qui a été entièrement reconstruit et équilibré, y compris la tête. Le 2 litres a été amélioré avec des pistons forgés Wiesco surdimensionnés, des tiges Eagle H-Beam…
… Et un joint de culasse Cosworth que Jamie a souligné.
Goujons de culasse ARP, engrenages à came HKS 264/264 11,5 mm améliorés et injecteurs 550cc qui seront bientôt mis à niveau vers 1000s.
Le grand escargot de grande hauteur est un Garret 30/76…
…avec un boîtier arrière de .63 et une wastegate externe Turbosmart de 48 mm suspendue à un collecteur 6 Boost qui mène à un échappement personnalisé de 3 pouces.
En ce qui concerne le refroidissement, un radiateur en alliage plus grand a été installé ainsi qu'un refroidisseur intermédiaire hybride modifié à montage frontal…
…et un refroidisseur d'huile, le tout géré via un Apexi Power FC.
La grande quatre portes repose sur un ensemble local de coilovers de Racing Logic avec des ressorts arrière de 9 kg et 8 kg à l'avant.
À l'avant, les tirants et les entretoises de verrouillage ont été rafraîchis avec des pièces d'Ikeya Formula. De plus, les bras de pointe et les roulettes proviennent de KTS. Un ensemble de bras de carrossage réglables Cusco confère aux pneus avant quelques degrés de carrossage agressif.
Le choix de roue est bien sûr un ensemble de Work Emoticon CR Kai's blancs. Les tailles arrière sont de 18 × 9,5 recouvertes de caoutchouc 225/40…
…ce qui se résume à un ajustement arrière parfait sous les protections.
Les façades sont cependant un peu plus petites, 17×9 sur 215/40.
La position décalée met définitivement en valeur la voiture. À l'intérieur comme à l'extérieur, l'A31 a subi une conversion complète en série 2 avec le kit carrosserie édition Autech attaché. Un becquet de toit Viva Garage a également été ajouté pour une touche subtile et personnelle.
Même à l'usine, les véritables coupe-froid Cefiro restent.
À l’intérieur, vous remarquerez un intérieur subtilement vidé avec le strict nécessaire pour un mélange parfait entre une voiture de rue et une voiture de dérive.
La manette manuelle Power FC est définitivement un incontournable.
Jamie a décidé d'éviter de suivre la voie d'un volant Nardi et s'en est tenu au style pur des années 90 : un volant Momo avec un moyeu à dégagement rapide.
Le levier de vitesses Nismo est également une touche moderne et agréable.
Le siège du conducteur a été repris par une fidèle Bride Zeta 3.
Quel support parfait pour une berline Nissan 4 portes à conduite quotidienne.
-Casey
Caractéristiques de la voiture sur Speedhunters
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