Où commencer? C'était la question qui me restait à l'esprit quand est venu le temps d'écrire le reportage sur l'équipe NFS RTR-X de Vaughn Gittin Jr..
Contrairement à la plupart des voitures que nous présentons ici sur Speedhunters, la RTR-X est quelque chose que beaucoup d'entre vous connaissent déjà – que vous ayez suivi les articles de construction de Vaughn, que vous ayez vu la voiture lors d'un événement ou même que vous l'ayez conduite virtuellement dans un jeu NFS. .
Personnellement, je me suis beaucoup attaché au projet en photographiant sa construction du début à la fin, et c'est l'une des principales raisons pour lesquelles on m'a demandé d'écrire ce reportage.
La RTR-X n’est pas tant une voiture qu’une vision. Une vision qui a été concrétisée par un groupe de personnes extrêmement talentueuses travaillant en étroite collaboration. Qu'il s'agisse de Vaughn qui dirigeait le projet, des talents créatifs d'Andy Blackmore, des incroyables compétences de fabrication de Gary Steen ou des longues nuits qu'Eric et Koz de Twins Turbo ont consacrées à faire fonctionner le tout.
Les objectifs du projet RTR-X étaient ambitieux. Non seulement la voiture constituerait une avancée majeure en matière de style, mais elle était également conçue pour être conduite durement – et latéralement.
L'une des choses qui m'a le plus frappé à propos du RTR-X est la façon dont il a été littéralement construit à partir d'un tas de nouvelles pièces. Il n’y a pas une seule pièce d’origine de 1969 sur l’ensemble de la voiture. Cela témoigne du chemin parcouru par le marché secondaire de la performance.
En même temps, le RTR-X est tout sauf un Hot Rod construit sur catalogue. En fait, c’est de loin l’une des constructions automobiles les plus ambitieuses que j’ai jamais vues.
Dès que la nouvelle coque Dynacorn '69 Mustang est arrivée chez Steen Chassis, l'immense processus de construction a commencé. En quelques minutes, la moitié avant du châssis de la Mustang a été arrachée et remplacée par une unité personnalisée d'Art Morrison.
Derrière chaque travail sur la voiture se cache une histoire qui doit être racontée – prenons par exemple le moteur. Il existe de nos jours de nombreuses voitures à moteur 5.0, mais lorsque la construction a commencé au printemps 2010, le moteur 5.0 de Ford était une nouvelle bête. Grâce à la relation de Vaughn avec Ford Racing, l'équipe a pu mettre la main sur le moteur de caisse Boss 302R dès le début.
Une fois qu'il a eu le moteur, Vaughn a travaillé en étroite collaboration avec MoTeC, qui a développé l'ECU pour la voiture. Le MoTeC M800 est en fait le premier système autonome à fonctionner avec le moteur 5.0 et est capable de contrôler chacune des quatre cames individuellement.
Le RTR-X aurait facilement pu être propulsé par un moteur Ford suralimenté ou turbocompressé entièrement construit, mais une puissance et un couple massifs n'étaient pas l'objectif ici.
Ses 401 chevaux aux roues avec un indice d'octane de 91 ne sont pas un chiffre important par rapport aux normes modernes des Muscle Car, mais c'est une quantité parfaite de puissance utilisable et accessible pour ce châssis de 3 160 livres. Il est difficile de ne pas faire de comparaisons avec les coureurs Boss 302 Trans Am très sinueux.
Sans oublier que la voiture ne serait tout simplement pas la même sans les corps de papillon individuels Kinsler passant à travers le capot. C'était en fait une caractéristique de conception dès le début. Notez également les filtres K&N sur mesure dans chaque papillon – un autre détail unique de cette construction et une nécessité pour empêcher les débris d'entrer dans le moteur.
Il est tellement difficile de résumer tout le travail qui a été effectué sur cette voiture dans une simple description. Les en-têtes en sont un bon exemple. Les garçons de Twins Turbo ont mis leurs compétences à l'épreuve en construisant des collecteurs qui dégageraient le faux-châssis une fois montés sur le large moteur 5.0. Les en-têtes finis sont des œuvres d’art, mais la plupart des gens ne les verront jamais.
Après avoir vu d'innombrables commentaires sur Internet indiquant des besoins plus faibles, Vaughn savait que le RTR-X devait rester discret et méchant. Mais en même temps, il fallait qu’il fonctionne correctement. Ce ne serait pas une reine du spectacle avec airbags.
À l'avant, les coilovers JRi fonctionnent parfaitement dans le sous-châssis Art Morrison, donnant une position spectaculaire sans sacrifier la géométrie appropriée ou le débattement de la suspension.
Il en va de même pour la suspension arrière, grâce à une configuration cantilever intérieure Maier et à un trois bras personnalisé de Steen Chassis.
La configuration des roues et des pneus a été un élément clé de la construction dès le début. Alors que certaines personnes installent le caoutchouc le plus large possible ou modifient leur carrosserie d'usine pour s'adapter à une certaine roue, le RTR-X était littéralement construit autour de ses roues.
Des baignoires personnalisées aux fusées éclairantes parfaitement formées, tout a été fait pour donner l'impression que les Work Meisters leur appartiennent. Si vous avez besoin d'un rappel sur les spécifications des roues, essayez 18×10 -20 à l'avant et 18×12 -20 à l'arrière.
La carrosserie est un élément souvent négligé sur le RTR-X. Le maître du métal Mark DeLong a fait preuve de magie lorsqu'il a filmé les coutures, replié les pare-chocs et monté les fenêtres à fleur. Il a également façonné à la main l’aileron arrière et les écopes latérales. Ce qui est encore plus impressionnant, c'est que tout cela a été réalisé à 100 % en métal.
C'était également incroyable de voir Abraham Morales, à la voix douce, façonner à la main le spoiler avant et les évasements d'ailes en argile – pendant que Vaughn regardait et s'assurait que tout correspondait à sa vision originale. Il n'était pas rare que ce genre de chose dure jusqu'aux petites heures du matin.
Pourtant, malgré tout le travail effectué sur le corps, rien ne semble déplacé. Ceux qui ne connaissent pas les Mustangs pourraient même penser qu’il s’agit de lignes d’usine.
L’intérieur du RTR-X est un mélange bien pensé d’éléments de tramway et de voiture de course.
L'équipe de Stitchcraft Interiors a fait un excellent travail en donnant à tout un aspect d'usine. Sous certains angles, vous pourriez penser que vous regardez le cockpit d’une voiture de sport moderne.
Vaughn voulait s'assurer qu'il y avait une sorte de musique à entendre lorsqu'il conduisait le RTR-X. Cette unité radio de style rétro convient parfaitement. Dans l’ensemble, l’intérieur est plutôt civilisé.
Un coup d'œil à la grosse poignée de frein électronique, et vous savez que cette chose a été conçue pour s'amuser à déchiqueter les pneus.
L'affichage sur le cluster MoTeC SDL dit tout.
À bien des égards, le RTR-X est une machine qui incarne parfaitement la philosophie des Speedhunters.
C'est une voiture qui a été influencée par les sous-cultures automobiles du monde entier – qui sont toutes vues quotidiennement sur ce site. Le RTR-X est à la fois un tramway et une voiture de course. C'est même en partie un show car. C'est classique, mais c'est moderne. C’est fonctionnel et c’est extrêmement unique.
Et surtout, c'est sacrément cool.
Si un seul véhicule pouvait représenter tout ce qu’est Speedhunters, ce serait celui-là.
En ce sens, le RTR-X appartient à vous les gars tout autant qu'il appartient à Vaughn Gittin Jr.
-Mike Garrett
Photos de Linhbergh
* Coque Dynacorn 1969 Ford Mustang Fastback
* Moteur en caisse Ford Racing Boss 302R * Transmission à six vitesses Ford Racing Boss 302R1
* Gestion moteur Motec M800
* Injection individuelle du corps de papillon Kinsler
* Silencieux Ford Racing FR500s
* Injecteurs de carburant Bosch EV 14 de 72 LB
* Pompe à essence Bosch 044
* Filtres à air et à huile K&N
* Radiateur Griffon
* Sous-châssis avant personnalisé Art Morrison
* Châssis Steen personnalisé à 3 maillons arrière avec maillon watts
* Tôlerie, cuves et cage sur mesure du châssis Steen
* Amortisseur de course JRi ST/08 à ressorts hélicoïdaux
* Maier Racing « suspension arrière extrême »
* Kit de moyeu avant Wilwood Brakes Superlite 6 Pro Spindle / RTR-X
* Kit arrière flottant Wilwood Brakes Superlite 4 RTR-X
* Roues Work Meister 18×10 avant 18×12 arrière
* Pneu Falken RT-615K 255/40/18 avant 295/40/18 arrière
* Produits de peinture BASF
* Conduits de frein arrière en métal sur mesure et aileron arrière
* Custom sur les ailes et le becquet de menton par Abraham Morales
* Rails d'égouttement rasés
* Fenêtres encastrées
* Pare-chocs arrière rentré
* Phares et feux arrière de Classic Design Concepts
* Calandre RTR-X personnalisée en fibre de carbone et garniture environnante
* Spoiler de menton RTR-X personnalisé et élargisseurs d'ailes
* Enregistreur de tableau de bord Motec Sport.
* Intérieur personnalisé par Stitchcraft Interiors
* Sièges et harnais Sparco
* Construit par Twins Turbo et Steen Chassis Signal Hill CA.
* Conception par Vaughn Gittin Jr. et Andy Blackmore.
* Fabrication du corps en métal par Mark Delong et John Da Luz San Diego CA.
* Peint par Auto Explosion Gardena CA.
* Revêtement en poudre par Liquid Powder Coat Yardley PA
* Travail en fibre de carbone par Abraham Morales
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