L’une des plus belles voitures de Formule D est devenue un peu plus noueuse au cours de l’intersaison et bien que le style soit toujours à l’ordre du jour, Walker Wilkerson cherche à être compétitif. Cela signifie que des changements drastiques ont été effectués depuis Irwindale, dont beaucoup consterneront les puristes, mais cette nouvelle version pourrait bien placer l’un des « chargeurs les plus durs » de 2011 sur certains podiums.
Bien que la livrée violet-disco-taches-sur-violet-disco-paint demeure, la première chose que la plupart d’entre vous ont probablement remarquée est la nouvelle section avant de la voiture. Bien que certains, moi-même et Walker inclus, puissions avoir quelques réserves mineures concernant la conversion, il ne fait aucun doute que cela ajoute un peu plus d’agressivité au caractère de la voiture… un thème qui se poursuit sous le capot…
Surprise, surprise, un V8 de 7,0 litres occupe désormais la baie qui abritait autrefois une SR très nerveuse. Être compétitif de nos jours nécessite non seulement de la puissance, mais aussi du couple pour les charges de bateau et c’est une combinaison gagnante qui a fait ses preuves, il suffit de regarder le champion de l’année dernière. Même en stock, le LS7 développe 505 ch / 475 lb-pi au volant, des chiffres que Walker a essentiellement reproduits (environ 500 ch / 500 lb-pi) aux roues à l’aide de quelques boulons facilement disponibles et d’un réglage.
À l’intérieur du cockpit, les choses sont assez standard pour une voiture de dérive avec quelques ajouts et mises à jour de l’année dernière. Quelques pièces de tôle personnalisées ont trouvé leur chemin dans la cabine, y compris un nouveau couvercle de tunnel de transmission et le futur objet à la dérive que Walker appelle « la boîte aux lettres ». Même si cela peut paraître idiot, la boîte aux lettres est essentiellement un bouclier anti-dispersion pour le système Accusump monté à l’intérieur. Si quelque chose ne va pas et que le système se brise, la boîte aux lettres empêche Walker d’être brûlé vif par un incendie de pétrole.
Walker est plutôt intéressé par la voiture, comme vous pouvez le voir ici, et pourquoi ne devrait-il pas l’être ? Pour un jeune enfant comme Walker, se classer 18e au championnat de l’année dernière avec une voiture privée propulsée par une SR20DET est étonnant. Cette nouvelle configuration devrait lui donner une chance de se battre.
Mais avant de revenir sur toutes les cloches et sifflets, prenons une minute pour admirer le style criard de la voiture. Avec l’argent des entreprises et les parrainages qui affluent dans la dérive, il semble que de nombreux conducteurs finissent par piloter des panneaux d’affichage mobiles plutôt que d’exprimer leurs goûts. Il faut admirer que Walker a les couilles pour concourir dans ce que beaucoup de gens considéreraient et qualifieraient de « voiture de fille ».
Pourtant, en même temps, la carrosserie agressive et la faible hauteur de caisse sont à peu près aussi masculines que les voitures drift. Les Gramlights diurnes dépareillés dix-huit sur neuf et demi ont apporté la touche finale à l’extérieur de la voiture.
À l’intérieur des barillets des roues difficiles à photographier se cache une configuration de freins étonnamment simple composée de clapets R32 GT-R à l’avant et à l’arrière, se refermant sur des rotors Powered by Max à l’avant et Brembo à l’arrière. Si ce n’est pas cassé, ne le répare pas.
Comme je l’ai mentionné plus tôt, le moteur LS7 est véritablement à la pointe de la technologie en sortie d’usine et reste en grande partie d’origine, à l’exception de certains composants internes de Comp (came, soupapes, tiges de poussée, etc.) accompagnés de quelques boulons de FAST (collecteur d’admission, corps de papillon). et rampes d’injection de carburant) ajoutés au mélange. Le moteur est monté à l’aide d’un kit Fueled Racing et la voiture utilise également les collecteurs à long tube de la marque qui mènent à un échappement personnalisé.
Ceux d’entre vous qui connaissent la voiture de l’année dernière auront sans aucun doute remarqué que la conversion de l’avant n’est pas seulement esthétique puisque l’avant anciennement tubé a été abandonné au profit d’un nouveau squelette de tube. Comme il ne reste rien dans le puits d’aile pour restreindre le mouvement extrême des roues autorisé par les fusées Era1, l’intérieur des roues avant a maintenant été introduit dans les tiges de tension SPL et a commencé à s’auto-dégager.
Ici, nous voyons la glacière que Walker peut utiliser pour stocker quelques boissons froides ou y accrocher sa combinaison fraîche, selon son humeur. Juste au-delà de la glacière, vous pouvez avoir un aperçu de la « boîte aux lettres » susmentionnée – plutôt géniale, hein ?
De nos jours, un tableau de bord STACK est presque l’incontournable de facto pour les véhicules de compétition de ce segment. Bien qu’ils ne soient pas bon marché, ils offrent tous les éléments essentiels dans un seul écran facile à lire, ce qui représente une fraction du coût de nombreux concurrents. En plus du coût, STACK affirme que la plupart des conducteurs réagissent de manière plus prévisible au mouvement d’une jauge pas à pas à quartz analogique qu’à celui d’un affichage entièrement numérique.
Le levier de vitesses long a non seulement l’air cool, mais place le levier raisonnablement près des leviers de frein à main hydrauliques et conventionnels. Juste au-delà du levier de vitesses, vous pouvez voir un panneau de commutation très propre câblé avec un faisceau indolore qui se termine finalement par un ECU MoTec.
Les premières impressions de conduite de Walker ont été très bonnes et je pense qu’il a peut-être été modeste dans son évaluation de la voiture. Sa nouvelle puissance va ouvrir la voie à de nouvelles stratégies lors des batailles en tandem et je suis impatient de voir comment il muscle la voiture.
Regardez cet angle de braquage, j’entends juste les tirants grincer !
Spécifications
Moteur:
Moteur Chevrolet Corvette Z06 LS7 de 7,0 L ; Comp Cam, tiges de poussée, culbuteurs, supports en titane, siège de ressort de soupape, joints de tige de soupape ; Collecteur d’admission FAST, corps de papillon de 102 mm, rampes d’injection en billette ; Ressorts à double soupape PRC ; Régulateur de pression de carburant aéronautique, pompe à carburant A1000, filtre à carburant ; Accumulateur d’huile Accusump ; Refroidisseur d’huile GReddy ; Radiateur en aluminium Koyorad ; Collecteurs tubulaires Fueled Racing, kit de montage moteur, carter d’huile spécial Moroso ; Échappement personnalisé 4″ Garage Autohero
Gestion du moteur:
MoTec ECU réglé par John Reed de Portland Speed Industries ; Faisceau de câblage indolore
Suspension et châssis :
Bobines A’PEXi S1 ; Biellettes de direction Ikeya Formula ; Bras de commande inférieurs avant OEM S14, extrémités de biellette de direction ; Articulations tombantes modifiées Era1 à l’avant et à l’arrière ; Attelle de puissance Nismo ; Tiges de tension SPL, bras d’orteil, bras de commande supérieurs arrière, barres de traction, bagues de sous-châssis solides ; Barres stabilisatrices Tanabe ; bagues de crémaillère de direction à suspension énergétique ; douille de direction en aluminium ; Construction tubulaire personnalisée à l’avant et à l’arrière de Garage Autohero, arceau de sécurité conforme à la Formule D
Transmission :
Transmission de boîte à chien G-Force GSR ; Embrayage à double disque Exedy ; Arbre de transmission Fueled Racing, support de transmission ; KAAZ R32 GT-R LSD bidirectionnel ; Essieux OEM R32 GT-R, moyeux arrière
Freins :
Étriers avant et arrière R32 GT-R, tambour de frein électrique arrière ; Propulsé par des rotors avant Max ; Disques arrière Brembo
Extérieur:
Pare-chocs avant Bmagic Kouki S14, ailes de conversion S13.4, ailes arrière de 50 mm ; Jupes latérales BN Sports Type 2, pare-chocs arrière Type 3 ; Capot en carbone Seibon, portes en carbone, couvercle de coffre en carbone ; 326 Becquet de toit électrique ; graphiques par Ian à Factory 83
Roues et pneus :
Rayons GramLight 57D 18×9,5+12 ; Falken RT615K 235/40/18 (avant), 255/40/18 (droite)
Intérieur:
Siège OMP Pista (conducteur) ; Siège TRS (passager) ; Volant Nardi 350 mm Deep Corn ; Groupe de jauges STACK ; couverture de tunnel de transmission personnalisée et « boîte aux lettres » Accusump
Attention FD, cet homme vient pour le titre ! Au nom de Speedhunters, j’aimerais souhaiter bonne chance à Walker ce week-end, nous vous surveillerons !
Plus d’histoires de Formule D sur Speedhunters
Plus d’histoires de Sean Klingelhoefer sur Speedhunters
-Sean