J’aime toujours aller sur la piste tôt les week-ends de course pour prendre de belles photos des équipes en préparation. C’était le matin de la journée de qualification pour la finale de Formula Drift. J’ai entendu le bruit caractéristique d’une Ford Fiesta turbo et, en journaliste curieux que je suis, j’ai décidé d’enquêter.
C’est ce que j’ai vu. De la fumée s’échappait des pneus avant de la voiture AWD Ford Fiesta rally slash Rallycross slash Gymkhana de Ken. Je me suis dit : est-ce que ce type est fou ou quoi ? Il essaie vraiment de dériver la banque Iriwndale ?
Cette piste a mangé plus de voitures de drift que n’importe quelle autre piste de Formula Drift. Je pensais qu’il mangerait aussi le HFHV (High Function Hoon Vehicle) de Ken.
Suivre ce parcours avec une voiture à traction arrière comporte déjà ses défis…
… mais une voiture à traction intégrale est un tout autre animal. Selon Ken, beaucoup de gens associent Gymkhana à la dérive, alors il s’est dit qu’il pourrait aussi bien essayer la « Maison de la dérive ». Peu importe qu’il s’agisse du parcours le plus brutal des sept arrêts de la série FD.
Oui, ça saute aussi. J’ai suivi exactement cette voiture cette année à la série Global RallyCross ainsi qu’aux X-games où elle a terminé 2ème.
Plus récemment, il était à Washington pour la sixième manche du Rally America, également connu sous le nom d’Olympus Rally. Il s’est classé 1er au rallye et 4ème au championnat national. Il n’a disputé que deux épreuves cette saison.
Le hoon a toujours été un grand fan de Formula Drift et il a de nombreux amis dans la série. Il a donc pensé que ce serait le moment idéal pour voir s’il pouvait faire dériver illégalement la voiture à traction intégrale et atteindre des points de coupure, PAS simplement connecter le parcours.
Il a pris le départ sur la ligne de départ officielle de la Formula Drift, mais il a été à fond jusqu’à l’initiation, car le véritable défi était de dériver sur la grande berge.
Il a donc dérivé le grand talus en 5ème vitesse et sa vitesse d’entrée était de 91 mph.
Il était constamment à zéro, alors qu’il semble sous-virer, je peux vous assurer qu’il est très de côté.
Le problème avec la dérive avec une voiture à traction intégrale, c’est que vous devez vraiment entrer dans le virage assez vite pour poursuivre votre élan jusqu’au virage suivant. Plus vous le posez, plus la voiture veut sortir de la berge.
À la manière de Ken Block, il n’était pas satisfait de ses courses. Il voulait donc se rapprocher du mur, à la manière de Vaughn Gittin Jr..
Eh bien, il s’est rapproché le plus possible. Il a brisé deux roues en se rapprochant du mur.
Ce qui est bien, c’est qu’il continue de dériver avec seulement trois roues.
C’est drôle parce qu’il faisait encore de la fumée comme un patron.
Ces roues sont en fait conçues par Fifteen52 pour se briser lors de l’impact avec un objet très dur, comme un rail K en béton.
C’est ainsi qu’ils peuvent sauvegarder les composants critiques de la suspension et du châssis. Et compte tenu du peu de porte-à-faux à l’arrière de la voiture, je suis surpris du peu de dégâts qu’il y a eu. Ce qui ressort le plus à l’arrière de la Fiesta, ce sont les roues.
Tout le monde a bien ri du malheur de Ken.
J’ai regardé mes photos et j’ai remarqué quelque chose d’intéressant. On dirait que Ken a une sorte de visage de guerre. Comme s’il partait au combat ou quelque chose du genre. Peut-être qu’il rit juste de façon hystérique. La photo de gauche est celle où il a tapé contre le mur et cassé sa roue. La photo à sa droite…
…il venait du Global Rally Cross Las Vegas lorsqu’Andreas Eriksson a eu un contact avec Block.
Kenny et le reste de son bloc sont connus pour s’en sortir même avec trois roues.
L’équipage vient de mettre un nouveau jeu de roues et a poursuivi sa quête de l’ultime course à traction intégrale sur le parcours Formula Drift.
Après avoir complètement détruit deux trains de pneus, il a pu effectuer le run dont il était satisfait.
Il a terminé le reste du parcours en 4ème vitesse. La plupart des parcours de Gymkhana ont des virages beaucoup plus serrés, il fallait donc s’y habituer.
C’est intéressant car l’équipe savait que la voiture produisait suffisamment de puissance pour faire patiner les quatre pneus à une vitesse suffisamment élevée, mais ils n’étaient pas sûrs qu’elle puisse réellement passer d’un virage à l’autre.
C’était la dernière ligne droite, encore un point de coupure et c’est fini. Belle fumée sur le montant A, hein ?
Il est maintenant prouvé que cette machine Hoon peut non seulement relier l’ensemble du parcours Formula Drift Irwindale, mais qu’elle peut également atteindre tous les points de coupure. Fou!
Quelle meilleure façon de terminer la journée qu’avec quelques beignets AWD autour d’un caméraman barbu.
Si vous n’avez pas vu la vidéo, consacrez deux minutes de votre journée à la regarder. Assurez-vous de télécharger quelques ordinateurs de bureau pendant que vous y êtes.
Larry
larry@dev.speedhunters.com
Site Internet de Hoonigan
Photo supplémentaire fournie par Andrew Bohan – Lifeblasters.com
Plus d’histoires de Larry Chen sur Wash wash
Plus d’histoires sur Ken Block sur Wash wash