Je pense qu’il est assez prudent de dire qu’à présent, toute personne ayant un intérêt lointain pour le drift sera familiarisée avec Super Made. Parmi la multitude de boutiques de drift au Japon, les gars de Super Made se sont imposés comme des innovateurs évidents. Comme vous vous en souviendrez peut-être le mois dernier, nous avons jeté un coup d’œil à l’une de leurs dernières voitures, une JZS161 Aristo, qui fusionne magnifiquement les styles VIP et drift dans le but de repousser les limites de la personnalisation. Le résultat ne plaira peut-être pas à tout le monde, mais vous trouverez des analogies avec d’autres formes d’art très différentes, où ceux qui sortent des sentiers battus sont également félicités et critiqués pour leur travail.
Yoshida-san est probablement aussi excentrique que ses créations, un gars cool et décontracté qui aime faire ce qu’il fait et se pousse continuellement à aller de l’avant. L’une des voitures dont on parle le plus qu’il a construite est la S15 Silvia qu’il a fabriquée pour le Salon de l’auto de Tokyo de l’année dernière, une voiture que j’ai mise en avant en janvier 2011. Cependant, voir une voiture aussi controversée sous les lumières d’un spectacle est une chose…
…mais le voir dans son élément dans la rue, c’est quelque chose de complètement différent.
Ainsi, lorsque je me suis retrouvé récemment à Osaka, je ne pouvais pas laisser passer l’opportunité de prendre le S15 jusqu’à un endroit frais sur les quais du port d’Osaka et de discuter de voitures avec Yoshida-san toute la journée.
Les voitures de dérive ressemblent beaucoup à toutes les bippu les manèges que nous avons vus cette semaine lors de la compétition Excite King au Fuji Speedway. Ils sont également très axés sur le style, les propriétaires essayant toujours de s’améliorer les uns les autres pour apporter des choses amusantes et cool à leurs voitures. Tout le monde veut faire une déclaration et personne n’a peur d’explorer de nouvelles idées, de nouvelles couleurs, peu importe ce qui pourrait lui venir à l’esprit. Ajoutez à cela un besoin presque addictif de conduire vite, très latéralement et avec autant de sens du spectacle que l’on pourrait oser et vous êtes sur le point de comprendre pourquoi le drift est l’une des représentations les plus intenses de la culture automobile moderne.
Yoshida-san voulait faire avancer les choses et proposer quelque chose de différent, quelque chose qui serait immédiatement reconnaissable comme étant son travail mais en même temps réalisable par n’importe qui, et surtout, en respectant son budget. C’est pourquoi il a décidé de découper des bouches d’aération dans le pare-chocs avant Instant Gentleman existant, plutôt que de développer un tout nouvel élément ventilé, potentiellement plus cher…
… et il en va de même pour le capot, pourquoi dépenser de l’argent supplémentaire sur un capot aérodynamique en FRP ou en carbone alors que vous pouvez obtenir le même effet de refroidissement avec une simple paire de boulons simples sur les sorties d’air. Cela signifie plus d’argent…
…pour souffler sur du caoutchouc ! Et là aussi, détail sans aucun doute le plus évident de ce Super Made S15, Yoshida-san a choisi une voie axée sur le budget. En installant des moyeux S13 à 4 crampons, la voiture peut utiliser des jantes plus petites de 15 pouces, une économie automatique sur les pneus réels. Mais toutes ces idées soucieuses des coûts mises à part, disons les choses telles qu’elles sont… cette voiture a l’air dure à cuire à tous points de vue, à en juger par la façon dont elle repose claquée sur les gros flancs du Neovas…
…au look unique que les Work Equip 03 donnent à un S15.
Comme si la voiture n’était pas assez basse, Yoshida-san était placé sous les canards sous le pare-chocs Instant Gentleman pour un effet supplémentaire. Les ailes avant plus larges, encore une fois issues de la gamme Instant Gentleman de Super Made…
… disposent d’une sortie d’air latérale qui donne un aperçu du châssis rouge bonbon en dessous. Tout est dans les détails comme on dit…
…et si vous regardez attentivement les sous-jupes noires, vous remarquerez qu’elles ont été finies avec quelques flocons, pour un peu plus de pop !
326 Power d’Hiroshima a fourni le becquet de toit…
… ainsi que la suspension réglable et les plaques de carrossage avant pour donner au S15 juste ce qu’il faut d’assise !
Yoshida-san a terminé l’arrière avec un couvercle de coffre léger en FRP et un aileron Instant Gentleman…
…et le pare-chocs arrière. Quel que soit l’angle sous lequel vous regardez cette chose, elle respire le style et les équipements en sont une grande partie. Les roues mesurent les mêmes 9,5Jx15″ à l’avant et à l’arrière avec un décalage de -10 avec des 205/55R15 assez agressivement étirés tout autour. Les avants sont recouverts d’Advan Neova AD08 collants, tandis qu’à l’arrière, n’importe quel pneu bon marché sur lequel Yoshida peut mettre la main fera l’affaire. Moins c’est cher, mieux c’est ! En ce qui concerne les choses que vous ne voyez pas, il y a beaucoup de choses sous la voiture pour s’assurer qu’elle est une dériveuse performante, des fusées d’essieu et des barres de tension Super Made à la barre stabilisatrice BCNR33 pour rigidifier l’arrière. Des roues plus petites signifient que les améliorations de freins ne conviennent pas vraiment, donc pour améliorer les performances de freinage, des disques à fentes Apex ainsi que des plaquettes Project µ ont été ajoutés.
Constatant que les moteurs sont généralement assez durement frappés lors des séances de drift, Yoshida-san s’est assuré que le SR20 équipant son S15 pouvait supporter les abus. La culasse a été équipée d’un système de culasse HKS Step.2 qui remplace les ressorts de soupape et les dispositifs de retenue ainsi que l’ajout de culbuteurs revêtus. Un joint de culasse en métal légèrement plus fin a suivi, pour augmenter légèrement le taux de compression afin d’améliorer la réponse.
Des améliorations turbo ont suivi sous la forme d’un collecteur d’échappement Super Made en acier inoxydable et d’un ventilateur Trust T518Z ainsi que d’un système d’échappement Super Made complet. Le ravitaillement est assuré par des injecteurs de 800 cc/min et une pompe à carburant Nismo avec d’autres améliorations, notamment un refroidisseur intermédiaire Blitz et une tuyauterie rigide Super Made. Un calculateur Apex Power FC tire le meilleur parti des modifications, qui, combinées, donnent 400 ch très utilisables à 1,5 bar de boost. Un embrayage à double disque Exedy et un différentiel ATS à 2 voies garantissent que la transmission peut faire face aux performances supplémentaires et aux abus des coups de pied d’embrayage continus !
Une barre de tour de jambe de force Cusco maintient l’avant bien et rigide.
Il en résulte une voiture de drift plutôt bien configurée qui offre de nombreuses performances pour soutenir son apparence extérieure.
À l’intérieur, le conducteur est bien assis dans le siège baquet Bride Gita III avec un harnais Ziix. Yoshida-san a récupéré le volant à jante épaisse sur Yahoo Auctions et n’a aucune idée de quelle marque il s’agit !
Le contrôleur de boost Blitz offre des réglages de boost à la volée tandis que le commandant Power FC est parfait pour vérifier une variété d’informations sur le moteur sans avoir besoin de jauges encombrées qui jonchent le tableau de bord.
Super Made est rapidement devenu synonyme de style et d’innovation et ce S15, ainsi que l’Aristo que nous avons déjà vu, ne sauraient le souligner davantage.
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-Dino Dalle Carbonare