Caractéristique de la voiture>> Numéro un – Speedhunters

Car Feature>> Number One

21 a été une année énorme pour Nakai-san et la marque Rauh Welt – l'année a vu RWB se développer à travers le monde avec les premières voitures RWB construites aux États-Unis et au Royaume-Uni. Je suis sûr que la plupart d'entre vous ont suivi les mises à jour du il est mauvais et Hoonigan Porsche en ligne, mais je me demande combien d'entre vous sont au courant de la visite de Nakai au Royaume-Uni plus tôt cette année.

Nakai-san a personnellement supervisé et été fortement impliqué dans la construction de chaque voiture RWB jusqu'à présent. Il est clairement très passionné et protecteur envers RWB. Et à juste titre.

Nakai ne permettra pas à n'importe qui de construire une voiture – il doit s'assurer que la personne à qui il confie son travail est capable, digne de confiance et comprend la responsabilité de détenir les droits de la marque RWB.

C'est là que Vogue Auto Design est intervenu : rencontrez le premier et le seul concessionnaire et constructeur officiellement agréé par Rauh Welt Begriff en Europe.

Lorsque j'ai commencé à suivre la construction de la première voiture RWB d'Europe via Facebook, j'ai commencé à faire des recherches sur VAD et son histoire via leur propre site Web. Il était clair pourquoi Nakai avait choisi de travailler avec VAD car la qualité de leur travail est exceptionnelle. J'espère vous présenter à l'avenir un aperçu de leur Bentley Continental GT à large arche.

Une fois la voiture terminée, j'ai pris un vol depuis mon aéroport local (dans ce qui s'est avéré être l'un des premiers prototypes des frères Wright) à Birmingham au Royaume-Uni avant un court trajet vers le sud jusqu'à Northampton et le siège de VAD.

Comme la plupart, j'ai bavé sur les photos des créations précédentes de RWB mais – et je suis sûr que d'autres me soutiendront sur ce point – rien ne peut vous préparer à en voir une dans le métal pour la première fois.

J'avais prévu de rencontrer Nick de VAD dans un café local juste à l'extérieur de la petite ville où est basé VAD. En suivant ses instructions, j'étais presque certain d'être perdu jusqu'à ce que je repère Nick au volant. Numéro un juste à une courte distance sur la route devant moi.

Je pourrais passer les cent prochaines années à essayer de vous expliquer le moment où j'ai vu mon premier RWB, mais je vous laisserai le découvrir par vous-même un jour.

Présentations faites et deux tasses de thé achetées (merci Nick !), nous nous sommes assis à l'extérieur du café pour parler de la voiture, de la vie automobile et de tout le reste.

Il est vraiment difficile de quitter des yeux une voiture comme celle-ci, elle requiert constamment de l'attention.

En parlant à Nick, il était clair que j'étais en compagnie d'un véritable pétrolier. Il a parlé avec beaucoup de passion de VAD, de leur travail passé et de l'avenir plutôt excitant qu'ils ont devant eux.

Lorsque les premières photos de la voiture terminée ont été publiées sur leur mur Facebook, de nombreuses personnes se demandaient pourquoi VAD avait choisi une Carrera tiptronic, une question que j'ai posée à Nick. « C'est simple », a-t-il répondu, « C'est ma voiture et je l'ai construite comme je la voulais ». J'ai conduit des 993 Carreras manuelles et je préfère la tiptronic. Il dispose encore d'une puissance largement suffisante et nous prévoyons de construire quelque chose d'un peu plus rapide dans un avenir très proche.

La voiture est un projet en constante évolution pour VAD qui s'efforce d'améliorer le savoir-faire sublime de Nakai. Il est évident que ces gars sont perfectionnistes, car Nick n'hésite pas à souligner tout ce qu'ils souhaitent encore changer ou améliorer. Pour être honnête, tout me paraissait bien comme ça !

Il fait l'éloge de sa capacité à travailler aux côtés de Nakai-san et est évidemment fier d'avoir construit et possédé la première voiture RWB européenne.

Les voitures RWB précédentes ont toujours été construites d'une manière ou d'une autre axée sur la piste – arceaux de sécurité, harnais, intérieurs dépouillés, etc.

Avec Number One, VAD et Nakai ont créé un tramway plus complet qui conserve tout le confort attendu.

Pouvez-vous imaginer intervenir chaque matin sur ces mélanges d'entrées de porte RWB ?

En prenant la route dans la voiture avec caméra principale, j'ai pu observer de plus près le comportement de la voiture sur les routes britanniques de classe B.

Avec la voiture abaissée sur des coilovers RWB sur des jantes 18 × 10,5J et 18x13J (respectivement avant et arrière), vous seriez pardonné de penser que cette position aurait un effet négatif sur la maniabilité de la voiture.

Pour mémoire, ce n’est pas le cas. Une attention particulière a été apportée à la configuration et à la construction pour permettre à la voiture de rouler si bas sans que les roues ou les pneus n'encrassent les arches. C’est le faire de la bonne manière.

Nakai-san estime qu'il s'agit de la voiture RWB la plus « complète » construite à ce jour, d'où le titre de numéro un.

Nick a expliqué comment ils aimeraient construire leur prochain projet basé sur RWB avec un becquet en bec de canard de style RS, juste pour vraiment souligner la largeur extraordinaire de la voiture.

Au moment où vous lirez ceci, la voiture sera assise sur de nouvelles roues forgées en trois pièces conçues par VAD qui ne nécessiteront pas d'entretoises pour faciliter le montage.

Nick et l'équipe de VAD utiliseront un style maillé d'un côté de la voiture et un design à rayons multiples de l'autre.

Oui, c'est bien fait.

Essayer de conclure un tournage avec une voiture aussi impressionnante et complète que celle-ci est un défi.

Il y a tellement de détails infimes que je me suis retrouvé constamment à interrompre une conversation avec Nick juste pour avoir « une photo de plus ».

La voiture n'a pas de « mauvais côté » : elle est absolument photogénique sous tous les angles.

Regarder – et écouter – Nick chasser le numéro un était doux-amer. Je ne dis pas souvent cela à propos des voitures que je présente, mais j'adore cette voiture. Pour moi, il a cet équilibre parfait entre forme, fonction et originalité.

Leur prochain projet ne pourra pas être achevé assez tôt…

Paddy McGrath

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1993 Porsche Carrera VAD x RWB
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Kit d'induction VAD x RWB avec fiches et câbles de course

Pare-chocs avant RWB
Répartiteur avant RWB
Extensions de garde-boue avant RWB
Bascules latérales RWB
Extensions de garde-boue arrière RWB
Pare-chocs arrière ventilé RWB
Capot moteur RWB
Découpe du capot moteur RWB
Spoiler RWB GT Style Street

Suspension filetée RWB
Roues RWB x SSR F:18×10.5JR:18x13J
F:265/35/18 R:335/30/18

Programme intérieur de la rue RWB Alcantara
Sièges de course légers en fibre de carbone RWB
Volant RWB
Pédales RWB
Mélanges d'entrée de porte RWB

Changement de couleur VAD