Au cours de notre thème Game Changers le mois dernier, je me suis retrouvé à revenir en arrière et à vérifier des tonnes d'anciens tournages en essayant de dénicher des voitures qui se démarquaient vraiment par leur style, leurs solutions ou leurs réglages alors innovants. Il y avait une voiture en particulier qui, même si elle n'a pas fait partie de la sélection finale, a vraiment rappelé des souvenirs et, si je me souviens bien, a épaté beaucoup de gens au Salon de l'auto de Tokyo 2006.

Le Top Secret VQ32 était une idée assez intéressante. Caché derrière un extérieur Top Secret habituel bombardé d’autocollants….

…était une BNR32 Skyline GT-R exceptionnellement bien construite, dotée de quelques solutions uniques. Certains remarqueront peut-être instantanément les GT-C Volk Racing décalées, 17 pouces à l'avant et 18 pouces à l'arrière et si vous avez un intérêt lointain pour les GT-R propulsées par RB26, vous savez peut-être qu'il n'y a aucun moyen d'utiliser le système Attesa 4WD. gérerait différents diamètres de roulement d'avant en arrière… donc quelque chose se passait définitivement.

Et tout a commencé sous le capot. Là où l'on s'attendrait normalement à trouver le spectacle habituel d'un RB26DETT, se trouvait un moteur complètement différent, terminé par une demi-douzaine de piles de vitesse dorées !

Cette voiture était l’une des nombreuses créations folles imaginées par Nagata-san, ou Smoky comme tout le monde le connaît. La voiture a été construite en 2005, en plein milieu de ce que j'appelle la « période d'ennui » de Smoky. J'entends par là la période de cinq ans allant du milieu de 2002, lorsque la production de la BNR34 Skyline GT-R a été abandonnée, jusqu'en novembre 2007, lorsque la R35 GT-R a été lancée au Japon. Au cours de ces cinq années, Nagata-san a créé des voitures assez folles, du V8 biturbo « GT-R » basé sur un V35 au V12 Supra biturbo, essayant de se divertir pendant que les ingénieurs de Nissan travaillaient au développement du « nouveau génération » GT-R.

Même si certains passionnés de GT-R peuvent penser que remplacer une RB26 par une VQ35DE, abandonnant ainsi la transmission intégrale, pourrait être tout simplement un blasphème, vous ne pouvez pas vous empêcher d'admirer non seulement le travail de fabrication de cet échange, mais aussi le caractère unique. de l'idée.

Comme on peut s'y attendre avec les voitures Top Secret, le moteur a été sérieusement modifié, utilisant des pistons forgés spéciaux Top Secret surdimensionnés de 95,7 mm et une extrémité inférieure entièrement équilibrée. Les culasses ont été portées et polies et équipées de ressorts de soupape Nismo et de dispositifs de retenue en titane ainsi que d'arbres à cames Nismo step-2. Des collecteurs d'échappement personnalisés de 42,7 mm ont été fabriqués et couplés à un système d'échappement unique en titane double de 60 à 90 mm. Smoky a créé lui-même la conversion mécanique à 6 gaz, donnant au VQ la réponse immédiate qu'il a toujours méritée. Avec ces améliorations, le VQ a généré 349 ch (354 ch) à 6 300 tr/min avec un bon 286 lb/pi disponible dans le milieu de gamme. En regardant l'image ci-dessus, il est difficile de comprendre d'où ces six piles de vitesse anodisées tirent leur air, étant donné que les filtres…

…sont situés à chaque coin du compartiment moteur dans leur propre…

…boîtes à air en fibre de carbone.

Un simple coup d’œil sous le capot en fibre de carbone révèle tout. Une fois que l'air est aspiré du pare-chocs, filtré dans les boîtes à air, il est ensuite canalisé vers les six entrées via le guide d'air lié au capot, créant un système d'induction hermétique, qui génère en fait une pression positive à grande vitesse. effet presque « ram-air ». Assez ingénieux.

Cela explique également pourquoi l'écope du capot est en fait fermée, là pour simplement s'adapter à la hauteur des piles de vitesse. Smoky est resté fidèle à la transmission à 6 vitesses d'origine du Z33 et a ajouté un embrayage monodisque ORC ainsi qu'un LSD à 2 voies Cusco pour s'assurer que le BNR32 réduit efficacement la puissance.

Les pièces aérodynamiques comme le pare-chocs avant G-Force donnent ce look Top Secret immédiatement reconnaissable…

… tandis qu'à l'arrière, le spoiler GT-R a été retiré et une simple lèvre Nismo installée.

Smoky a déplacé la batterie dans le coffre dans son propre boîtier en aluminium, à côté du réservoir collecteur du système de carburant.

Il y a beaucoup de choses à l'arrière, comme le diffuseur en carbone et les générateurs de vortex et bien sûr les doubles silencieux en titane qui dépassent légèrement en angle. De par leur diamètre progressif qui se termine à 90 mm pour les deux tuyaux, le tour NA du VQ est aussi brut que possible !

Les Volk Racing GT-C sont rejoints par des pneus Bridgestone Potenza RE-01R, 245/40 sur les 17 de 9 pouces de large à l'avant et 265/35 sur les 18 de 9,5 pouces à l'arrière. Un système de freinage Brembo complet du BNR34 Skyline GT-R a été remplacé et couplé à des rotors à fentes plus grands en 2 pièces à l'avant et à l'arrière.

Voyant que cette voiture a été construite comme une voiture d'exposition au Salon de l'auto de Tokyo, Smoky a également consacré beaucoup de travail et d'attention aux détails à l'intérieur.

Les sièges d'origine ont été remplacés par des Recaro SR-3 en cuir confortables…

…avec le reste de l'intérieur recouvert de cuir grâce aux gars de Cuir Robson qui a également enveloppé l'arceau de sécurité et la garniture de toit personnalisés Top Secret.

Le tableau de bord de la GT-R d'origine aurait semblé bizarre si la voiture n'était plus une « vraie » GT-R…

… alors Nagata-san a eu l'idée géniale d'installer une toute nouvelle unité de tableau de bord Defi Super Sports Cluster, l'un des éléments électroniques les plus recherchés pour toute voiture JDM ! Avec autant d'informations pouvant être affichées sur le panneau OLED multifonction, il n'était pas nécessaire d'installer des jauges auxiliaires autour de la cabine.

Pourtant, même s'il n'y a peut-être pas de jauges ornant le tableau de bord, il existe de nombreux autres gadgets avec lesquels jouer, du système complet de navigation Alpine et A/V au tableau de bord personnalisé où se trouvent les principales unités de commande du cluster Defi.

La VQ32 a été construite pour être un tramway performant et amusant et, à part quelques courses sur la Wangan, elle n'a jamais participé à aucun événement sur piste. Vous pouvez toujours laisser Nagata-san créer des voitures folles comme celle-ci, ce n'est peut-être pas la plus puissante ou la plus rapide qu'il ait construite, mais c'est néanmoins une création légendaire Top Secret !
-Dino Dalle Carbonare