Lorsque Roman Castillo est passé de sa Mitsubishi Lancer Evo X à cette Nissan GT-R, il s’agissait d’une mise à niveau majeure avec un gros inconvénient. En fait, il y avait environ 300 problèmes avec cela – 300 livres, c’est-à-dire.
Comme vous le savez peut-être, quelle que soit la puissance que vous donnez à une voiture, il est difficile de la rendre plus légère. Ronan a commencé par ramasser un kit de coilover standard, des bras de commande de rechange et un ensemble de roues RAYS Volk Racing TE37 enveloppées dans du bon caoutchouc. Cela a contribué à inspirer confiance sur les grandes routes secondaires que vous pouvez trouver dans la région de Napa-Sonoma Valley en Californie, mais alors que les roues ont libéré quelques livres non suspendues, la R35 reposait toujours sur un peu plus de 3 800 livres sans conducteur.
Alors vraiment, il n’y avait qu’une seule solution disponible : la fibre de carbone. Tout.
Il se trouve que Ronan est tombé sur un article sur Speedhunters de 2014 par Dino, après avoir emprunté la voiture de démonstration Overtake GT-R pendant quelques jours. Cette voiture est, bien sûr, une R35 GT-R entièrement revêtue de fibre de carbone, donc les engrenages ont commencé à tourner dans la tête de Ronan. Il a pu entrer en contact avec Bulletproof Automotive en Californie du Sud, qui est le distributeur et installateur local du kit en fibre de carbone d’Overtake.
Un an plus tard, Ronan avait terminé sa GT-R allégée, et son expérience avec la voiture a donné raison à Dino : moins c’est en effet plus.
Ronan a apprécié l’agilité retrouvée de la voiture, non seulement dans les virages sur des trajets fougueux, mais aussi dans les rues de mauvaise qualité de San Francisco. Vous voyez, cette voiture n’a jamais été conçue pour être juste une voiture d’exposition, ni un simple guerrier du week-end. C’est une voiture que Ronan voulait pouvoir utiliser à tout moment, et moins vous pouvez transporter de poids sur les collines escarpées de l’une des villes les plus denses de Californie, mieux c’est.
En voyant cette voiture en personne, la première chose qui m’a saisi a été la finition semblable à du verre à l’extérieur.
Bien sûr, ce serait une parodie complète de cacher la belle carrosserie composite pré-imprégnée cuite à l’autoclave sous la peinture, mais Ronan ne voulait pas non plus la laisser exposée. Plusieurs couches minutieuses de vernis transparent plus tard, et vous avez le produit final brillant que vous voyez ici. La carrosserie a également été traitée avec un film de protection de peinture complet et un revêtement en céramique.
Quand j’ai rattrapé la GT-R de Ronan, c’était en fait dans l’atelier de Karlo Belarmino à Sonoma Raceway – Horsepower Industries – pour un entretien de routine.
Karlo a géré toutes les améliorations mécaniques de la voiture et continue de la garder en forme pour son ami Ronan. Karlo a expliqué que puisque la voiture roule assez souvent dans la rue, ils voulaient améliorer la réactivité tout en ne soulevant pas trop de drapeaux rouges pour des modifications «illégales» en Californie.
Je dirais que le travail est bien fait, et le moteur d’apparence d’usine exécute un simple réglage via un COBB Tuning AccessPort ainsi que des prises COBB. L’échappement entièrement en titane Overtake 100-V Saiku de R1 Titan Japan aide à réduire un peu plus de poids, et sonne et a fière allure pour démarrer.
Alors que Ronan appréciait la sensation plus vive de la voiture, il s’est rendu compte que cela lui donnait un peu de tampon pour explorer d’autres options pour créer la R35 de ses rêves. Les intérieurs personnalisés sont généralement assez lourds, mais en choisissant d’utiliser le rembourrage en Alcantara dans toute la cabine, peu de poids a été ajouté.
Et bien sûr, vous ne pourriez pas l’appeler une GT-R en fibre de carbone à moins que l’intérieur ne soit également recouvert de carbone. N’ayez crainte, ça l’est.
Ce que j’aime le plus dans le kit Overtake, c’est qu’il ne s’agit pas tant d’un kit que d’une voiture entièrement nouvelle. Chaque dernier panneau est vraiment une recréation complète en fibre de carbone, et malgré le poids supplémentaire des autres composants de l’intérieur personnalisé, la voiture a fini par réduire de 220 livres son poids d’usine.
Pour référence, la voiture de démonstration Overtake que Dino conduisait a pu pousser ce chiffre juste au-delà de 300 livres économisées, ce qui est une réalisation remarquable. Dans le cas de Ronan ici, il a vu une diminution de 8% du poids total, sans sacrifices sur le front du confort.
Un ensemble de roues RAYS Volk Racing TE37 Ultra en Hyper Blue qui mesurent 20 × 10.5 pouces à l’avant et 20 × 12 pouces à l’arrière aide également à réduire le poids, en particulier là où cela compte le plus. Ils sont enveloppés dans des pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 285/35R20 à l’avant et 345/30R20 à l’arrière. Les Brembos au fini bronze d’usine sont plus qu’à la hauteur de la tâche à accomplir et ont également fière allure sur les roues bleues contrastantes.
Je ne pouvais pas non plus en avoir assez des fines marques de machine dans le lettrage Volk Racing, mais je m’éloigne du sujet.
Je ne pensais pas que je serais capable de me plonger dans les moindres détails d’une refonte aussi importante que la carrosserie en fibre de carbone Overtake, mais j’ai vraiment apprécié de voir comment chaque composant joue son rôle dans cette GT-R. Ronan a réussi à approcher presque le poids de son précédent Mitsubishi sans faire de sacrifices, et il a plus de puissance à la clé. Il a l’air fantastique, il est confortable et il peut être conduit n’importe où.
Bref, un tramway idéal, et qui, j’en suis sûr, n’a cessé d’évoluer depuis que j’ai eu le plaisir de le photographier.
Instagram : trevornotryan