Une pandémie mondiale et une année très étrange plus tard, la spéciale nord-ouest de Final Bout s’est finalement déroulée au Pat’s Acres Racing Complex juste à l’extérieur de Portland, Oregon. L’événement reporté a jeté une clé à molette dans les plans de nombreux conducteurs, et avec la frontière canadienne toujours fermée aux États-Unis, un certain nombre de conducteurs espérant venir n’ont tout simplement pas pu.
Avec Final Bout Gallery West qui se déroule le week-end suivant dans le sud de la Californie, je pense que la fréquentation a peut-être été un peu plus freinée, mais quoi qu’il en soit, alors qu’il aurait peut-être été plus facile de jeter l’éponge, Final Bout l’a fait. La vue d’une quarantaine de pilotes solides préparant leurs voitures nous a accueillis alors que nous roulions sur la piste, et j’ai senti que j’étais presque plus excité de sortir sur la piste que les pilotes ne l’étaient.
Au moins aux États-Unis, un certain nombre d’événements de drift et d’autres courses se sont déroulés comme d’habitude, avec ou sans foule réduite. Mais pour la plupart au cours des 18 derniers mois, je suis juste resté chez nous. J’ai peut-être passé trop de temps à faire défiler Craiglist et faire des offres désespérées sur des voitures des années 90 qui montent en flèche, mais c’est un fil que je ferai une autre fois…
Il y avait beaucoup de voitures emblématiques de l’époque (ou à peu près) au PARC le week-end dernier. Prenez le R34 Skylines ci-dessus par exemple, sauf qu’il s’agit en fait d’un R32. C’est aussi à l’antenne.
Il semble à bien des égards que l’expérience de conduite ait atteint un sommet à un moment donné à partir des années 1980, pour ensuite se stabiliser puis décliner fortement au cours des années 2000. Il y a des exceptions naturelles à cette affirmation qui me viennent à l’esprit, mais c’était une époque où des voitures simples et économiques pouvaient encore offrir quelque chose de valable au volant. Cette simplicité elle-même est ce qui a contribué à concrétiser ce sentiment, avant une époque où tout électronique alourdissait même un modèle de base Corolla.
Cette affaire analogique a peut-être disparu pour toujours, mais au moins certains constructeurs automobiles font un effort décent pour ramener une partie de cette excitation aux voitures qui sont proposées neuves aujourd’hui. En attendant, et espérons-le pour longtemps, Final Bout et des événements similaires aident à fournir cette dose nécessaire de nostalgie. C’est pourquoi j’ai adoré l’ambiance de Final Bout NW, et il semblait que je n’étais pas le seul à rêver d’une époque révolue.
Je voulais tourner un film lors de l’événement, mais j’ai fini par garder la configuration 35 mm emballée dans mon sac. Pourtant, je n’ai pas pu m’empêcher de prendre une photo de ce Polaroid en spectateur dans la foule – Louis — accroché au S13 de Derrik Pompeo.
En ce qui concerne les compartiments moteur, il est assez difficile de résister.
Justin Shreeve était également sorti avec un Mamiya à double objectif qui appartenait à son beau-père. Quelle légende. J’ai présenté le S13 de Justin sur le site de Hot August Nights (de tous les endroits) en 2018, et c’était génial de le rencontrer à nouveau ici lors des événements de dérive Bash to the Future qu’il / Tandem of Die a organisés dans le sud de l’Oregon. le dos était ce qui a solidifié mon amour pour le tir à la dérive.
Vous pourriez également reconnaître cette voiture dans les archives, mais le FD3S d’Earl et un tas d’autres sont pour la prochaine fois – une galerie complète de dérives sera bientôt disponible.
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