Je suis un grand fan des UTV légèrement modifiés et axés sur les utilitaires. Les machines de base sont d’excellents outils, bien sûr, mais en ajouter un peu ici et là, en particulier des objets axés sur la chasse, peut transformer même certaines excellentes machines d’usine en parfaits compagnons de hors-piste. Malheureusement, j’ai commencé avec le type d’UTV ultra-rapide pour ma construction personnelle, et maintenant je me donne un léger coup de pied dans la tête parce que j’aimerais des portes pleines, un CVC et un lit dans lequel déposer un wapiti mâle.
Et les pièces de rechange comme le kit de course moyenne de Cedar Suspension Co. (CSC) rendent très difficile de ne pas échanger mon Maverick X3 Max contre le nouveau Defender HD11, parce que bon sang, cette machine a-t-elle l’air prête à aller dans tous les endroits incroyablement difficiles que j’aime aller.
Cependant, je souhaiterais probablement y ajouter un turbocompresseur. Mais je sais que les gens d’Evolution Powersports travaillent justement là-dessus.
Le nouveau kit de course moyenne de CSC se compose d’une poignée de pièces améliorées, qui ajoutent toutes non seulement du dégagement et du débattement, mais corrigent également la position du Defender HD11 et étendent sa largeur jusqu’à 72 pouces. La configuration permet également aux clients d’échanger les pneus d’origine contre des pneus 35 et de disposer d’un espace plus que suffisant pour les passages de roues d’origine.
Le kit lui-même est livré avec des bras triangulaires avant à grand dégagement, des composants de suspension arrière allongés, des essieux allongés, des biellettes de direction améliorées, des bagues de suspension Delrin rainurées, des butées de direction intégrées, des graisseurs sur les bras triangulaires et tout le matériel d’installation requis. Les clients pourront également choisir différents amortisseurs, rotules, essieux et finitions de revêtement en poudre, ce qui permettra non seulement à chaque personne de personnaliser sa machine spécifique, mais aussi de l’adapter au type de tout-terrain qu’elle pratique.
Et tout est fabriqué ici même aux États-Unis d’Amérique, à Cedar City, dans l’Utah, qui n’est pas si loin de chez moi à l’extérieur de Park City.
Quant aux amortisseurs optionnels, vous avez deux choix. Bien que vous puissiez utiliser les amortisseurs d’origine, CSC proposera à la fois les amortisseurs SDi Terrain Master 2.1 ou la suspension E-CLIK Active Pro de SDi qui est réglable électroniquement. Cela dit, les deux vont s’ajouter au PDSF global du kit, qui commence à un prix assez raisonnable de 4 999 $. Cependant, cela n’inclut aucune main d’œuvre, car c’est à vous ou à votre magasin local de procéder à l’installation, et vous pouvez demander à CSC de faire également une partie du travail de préparation, mais moyennant des frais supplémentaires.
Il ne me reste plus qu’à gagner à la loterie – cela n’arrivera pas ici dans l’Utah – à échanger le Maverick X3 et à lancer la version 2.0 de Dream UTV.