Il y a quelques jours, nous rapportions que Polaris avait déposé des brevets liés aux systèmes de véhicules autonomes et que le système lui-même pouvait être soit contrôlé à distance, soit utilisé en mode entièrement autonome. Et dans cette histoire, a postulé que le brevet était probablement destiné aux activités militaires et de défense de l’entreprise, car il permettrait au marché secondaire de devenir leader dans le développement de systèmes de véhicules autonomes pour sa plate-forme MRZR.
Pourtant, il aurait pu s’agir simplement d’un autre module de commande et de contrôle pour le stationnement, comme nous l’avons vu dans le passé avec ces brevets de l’entreprise. Cependant, cela était peu probable, car les détails du brevet révélaient que l’accent était mis sur les commandes sans conducteur et le fonctionnement à distance. Il semble que nous avions également raison dans notre hypothèse.
Il a été récemment annoncé que le programme d’autonomie des systèmes sans pilote (UxS) de l’armée américaine avait traversé ce qui Briser la défense appelle une « restructuration » ces derniers temps, dans la mesure où ils étaient sur le point de remplacer la plate-forme ISV de General Motors par… vous l’aurez deviné, le MRZR côte à côte de Polaris.
Bon sang, nous sommes doués pour ça.
Bien que l’ISV de GM soit un produit solide, que beaucoup dans le monde civil aimeraient posséder, je suis sûr qu’il ne s’agit toujours que d’un Colorado ZR2 squeletté, ce qui pose des limites sur ses capacités, ainsi que sur le logiciel d’autonomie le plus facilement intégré dans ses systèmes de contrôle. Le MRZR de Polaris, cependant, est une machine beaucoup plus simple, mais dont les capacités dépassent de loin sa plus petite taille. En tant que tel, tout en favorisant initialement l’ISV comme banc d’essai pour des personnes comme Forterra, Overland AI et d’autres sous-traitants, l’armée a ensuite annulé cette exigence et l’a maintenant complètement abandonnée.
Parler avec Briser la défenseMichael Rose, directeur de la technologie de CPE Mission Autonomy, a déclaré au média : « L’important ici est de poursuivre ce que le programme RACER a commencé, qui était du genre : « Qu’est-ce que vous pouvez faire de mieux en matière d’autonomie hors route ? » » Mais l’idée est de construire un véhicule autonome tout-terrain capable de résister aux rigueurs de la guerre et qui serait le prédécesseur de ce que nous avons déjà vu introduit dans les situations de combat.
Le basculement, cependant, a été conçu pour obtenir une base de référence pour tous les entrepreneurs et voir comment chacun se comparait les uns aux autres dans des conditions de concurrence équitables. Cela a du sens, car si vous avez un entrepreneur utilisant un MRZR et un autre utilisant l’ISV, ce n’est pas exactement des pommes avec des pommes.
Briser la défense a également signalé que, comme nous l’avons mentionné ci-dessus, les plates-formes Polaris MRZR sont beaucoup plus simples à intégrer dans des systèmes autonomes, car une source officieuse leur a dit que l’intégration ISV s’avérait coûteuse et qu’il y avait des « déficiences sous-jacentes ». Encore une fois, l’ISV est un camion grand public fortement modifié, et ces systèmes peuvent être difficiles à contourner. Le MRZR, quant à lui, est essentiellement une Jeep Willys à l’ancienne.
Bien que le point de vente parle des entrepreneurs extérieurs travaillant sur des MRZR autonomes, il ne mentionne pas Polaris comme tel. Mais étant donné que l’entreprise est déjà un entrepreneur gouvernemental et qu’elle a travaillé avec des systèmes autonomes dans le passé, il est beaucoup plus probable qu’elle aussi se lance dans le contrat elle-même, et ce dernier brevet est la première étape vers cet objectif. Au moins, ce serait le plus logique.