Si le premier message de mon petit voyage dans l’Ohio et le Kentucky était une indication, les gens ici ont des trucs assez décalés qui traînent dans leurs garages.
C’était amusant de voir ce que tout le monde pensait que cette voiture pourrait être, et quelques-uns d’entre vous l’ont tout de suite compris. Je pense qu’à ce stade, vous méritez une bonne explication de quelle voiture il s’agit réellement, et comme je l’ai mentionné, après avoir remonté la couverture, j’ai attrapé un petit clip de démarrage pour que vous puissiez réellement entendre la chose. Le son d’une voiture comme celle-ci est probablement plus impressionnant qu’autre chose.
Mais jetons un œil…
Lorsque la couverture s’est détachée, j’ai été beaucoup plus surpris que je n’aurais dû l’être. Mon hypothèse immédiate était qu’une voiture comme celle-ci vaudrait quelque chose à hauteur de 250 000 $, mais je n’aurais pas pu me tromper davantage.
D’une manière ou d’une autre, ce Grand Prix Pontiac a été ramassé pour 15 000 $ en état de fonctionnement presque parfait. C’était un châssis de rechange de la Busch Grand National Series 1997 de NASCAR, et cela n’a aucun sens qu’il soit caché dans un garage à Lexington, Kentucky.
Bien que je ne sois certainement pas un grand fan de NASCAR, j’étais quand même un peu impressionné par la voiture, même si elle vient de la ligue mineure de NASCAR, si vous voulez. Ce niveau d’excitation vaut tout autant pour le moteur, alors, comme promis, écoutez.
La séquence de démarrage n’était pas aussi compliquée que je le pensais, mais le moteur était extrêmement bruyant une fois retourné. À vrai dire, j’étais sur le point de me boucher les oreilles lorsque de la poussière rouillée a été expulsée à la hâte des tuyaux qui étaient en place depuis je ne sais combien de temps.
C’est un moteur fou avec un système d’échappement encore plus fou, et après avoir entendu la voiture de première main, j’ai vraiment, vraiment veulent se rendre à une course sur route NASCAR.
Oh Salut, Steve
Mais quel genre de gars a un NASCAR de 20 ans pour lui-même ? Steve DiMartino, c’est qui.
Je ne peux pas imaginer que beaucoup de gens possèdent un châssis NASCAR à la retraite dans cet état, mais pour la chanson, Steve a trouvé cette voiture car il doit y en avoir beaucoup plus cachés dans des ateliers comme celui-ci. Quoi qu’il en soit, passons sous le capot pour examiner de plus près ce qui fait que cette chose fonctionne.
Un moteur de caisse Chevy est calé dans le cadre spatial, et bien que tout soit assez simple, le développement qui est entré dans le châssis est tout simplement incroyable. Une somme insensée d’argent a été versée dans ces voitures au fil des décennies juste pour, pour la plupart, les faire rouler vite en cercle.
Comme cette voiture est assise, elle est configurée pour les courses sur route plutôt que pour une piste ovale, et bien qu’elle n’ait jamais été courue, il semble qu’elle ait été mise à la vitesse au moins quelques fois.
La puissance du gros V8 est envoyée via un T-101A à 4 vitesses et enfin vers les arrières charnus qui sont alimentés par un essieu arrière de 9 pouces à l’ancienne. En fait, à peu près tout sur ces voitures à cette époque était de la vieille école, comme les carburateurs qui ont été utilisés jusqu’en 2012, et il est absolument incroyable pour moi que ces voitures puissent atteindre en moyenne 190 mph (305 km/h) sur un tour autour de Daytona en 1997.
Encore plus impressionnants sont les grands frères de cette voiture dans la Cup Series qui peuvent atteindre en moyenne plus de 321 km/h autour de l’ovale. Autant que je sache, cela est en partie dû à un empattement plus long (110 pouces contre 105 pouces) et à un taux de compression scandaleux de 14: 1 par rapport à la limite de 9: 1 imposée aux voitures de la série Busch.
Détails & Désir
C’est plutôt cool que le levier de vitesses et le pommeau soient presque identiques à ceux que j’utilise dans ma propre voiture des années 1960, et c’est vraiment étonnant à quel point ces machines de course sont simples. Honnêtement, je n’en ai jamais bien regardé jusqu’à présent.
Je n’ai aucune idée de ce dont cette voiture est capable, mais je veux vraiment le savoir. Steve prévoit de s’amuser avec et d’emmener la Pontiac à Bonneville, car elle est beaucoup plus sûre que bon nombre de ses coureurs de plat de sel des années 60 et 70.
Personnellement, j’aimerais voir cette chose ouverte en bas de la rue de moi à Laguna Seca Raceway. Être au volant de cette chose serait une folie absolue, surtout sur un parcours légendaire comme celui-là.
Je n’ai jamais voulu une Pontiac auparavant, mais des odeurs aux sons, ce Grand Prix offrirait indéniablement une expérience de conduite inégalée. À bien y penser, combien y a-t-il dans mon compte d’épargne ?
Instagram : Tyrphoto
TYRphoto.com