Quand vous pensez aux voitures d'attaque contre la montre, quelles sont les premières choses qui vous viennent à l'esprit ?
Pour moi, ce sont les voitures tuner japonaises de la fin des années 90 qui semblent prêtes à prendre leur envol, avec plus de pièces en fibre de carbone pointues que ce que mon imagination me permet. Merci, Dino.
Pour Håkan Olofsson de Suède, c'est son Opel Ascona A de 1975. J'ai rencontré le duo dans le paddock de Gatebil Mantorp 2023.
Håkan a posé les yeux pour la première fois sur la voiture de course Opel en 2012, alors qu'il essayait la BMW E36 de son fils sur le Kinnekulle Ring (à 152 km de Göteborg). L'Ascona n'était pas à vendre à l'époque, mais quelques mois plus tard, elle l'était, alors Håkan a fait ce que toute personne rationnelle aurait fait et l'a achetée immédiatement.
Avant Håkan, deux autres pilotes de course avaient déjà été propriétaires de la voiture et, d'après ce qu'il avait pu constater, ils l'avaient toutes deux utilisée dans la même configuration de piste de base. Il lui manquait sa transmission et ses injecteurs, mais cela ne préoccupait pas vraiment Håkan car il avait ses propres projets pour la voiture.
D'un moteur BMW M52B28 à aspiration naturelle à un moteur BMW M50B25 turbocompressé, la configuration actuelle de Håkan est désormais construite autour d'un BMW M54B30 entièrement forgé provenant d'une E46 M3 produisant 754 ch via une transmission à boîte à crabots GearMotive BMW ZF S5D à motif H.
Vous avez peut-être remarqué que le moteur est placé assez loin en arrière dans le compartiment moteur, ce qui est bien sûr voulu. Non seulement le positionnement du moteur plus en arrière a ouvert la voie à un refroidisseur d'huile, un refroidisseur intermédiaire et un grand radiateur de course, mais l'avant du six cylindres en ligne se trouve désormais directement au-dessus de la ligne centrale des roues avant, ce qui se traduit par une répartition du poids de 50/50 sur chaque essieu.
Pour la configuration actuelle, la majeure partie du travail a été effectuée par Håkan et son fils Tobias, qui sont tous deux très versés dans la construction de moteurs. L'une des rares choses pour lesquelles ils ont eu besoin d'aide était l'usinage du bloc, qui contient désormais des pistons forgés DP dans des manchons T-Parts personnalisés, des tiges forgées PPF Pro H-beam et plus encore. Il est difficile de voir le turbo, mais il y a un Precision 6266 caché dans le compartiment qui devient fou à 3 400 tr/min avec 1,8 bar (26,5 psi) de suralimentation.
Le moteur M3 est un gros moteur gourmand, et il est alimenté par l'arrière via une pile à combustible Sellholm Tuning de 50 litres avec un réservoir d'équilibre intégré et deux pompes Bosch Motorsport 044. Le carburant et l'allumage sont tous contrôlés par un système de gestion du moteur MaxxECU.
J'ai vu pour la première fois l'Opel de Håkan faire des tours à Mantorp Park en 2020, son extérieur personnalisé et sauvage a été la première chose qui a attiré mon attention. Les ailes bombées s'inspirent de celles que l'on voit dans les rallyes classiques, tandis que l'aile arrière est composée de haubans moitié plastique/moitié aluminium et d'une lame de Porsche 911 GT3.
L'Opel est équipée de suspensions à ressorts hélicoïdaux GAZ, les roues et les pneus étant placés sous les ailes. Je dis bien « combos », car Håkan a le choix entre trois configurations : des jantes BBS RS de 16 pouces et des jantes Compomotive de 16 pouces, toutes deux chaussées de pneus de course Kumho, et la configuration illustrée, qui associe des jantes BMW M5 Style 21 de 17 pouces à des pneus slicks Yokohama Advan.
Côté freins, des étriers à 4 pistons Porsche Boxter sont utilisés aux quatre roues, avec des disques de 330 mm à l'avant et de 265 mm à l'arrière, et des plaquettes PFC. La voiture ne pèse que 1 120 kg (2 469 lb) entièrement mouillée, elle s'arrête donc très bien selon Håkan.
À l'intérieur, tout est affaire de travail. L'intérieur a été entièrement démonté et seuls les éléments essentiels à la course ont été remis en place.
Les sièges, les harnais et le volant sont signés GP-Race, le levier de vitesse est un produit Coolerworx et la cage complète vient de Finess.se. De nos jours, les tablettes numériques et les écrans de tableau de bord dédiés sont monnaie courante dans les voitures de course contemporaines et anciennes, mais Håkan a conservé le style old school dans son Ascona avec des jauges analogiques.
Pour Håkan, il ne s’agit pas d’être le plus rapide dans la série TimeAttackNu.se. « Il y a beaucoup de voitures rapides et de pilotes plus rapides, mais je pense que c'est moi qui m'amuse le plus » il a dit.
Même s'il ne termine pas toujours premier de sa catégorie, certains se demandent toujours pourquoi son sourire est plus grand que celui de tout le monde. Eh bien, conduire à fond, plus vite que certaines supercars, dans un coupé des années 70 qui n'a jamais été conçu pour être utilisé comme voiture de course, est sûr de mettre un sourire sur le visage de n'importe qui.
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