MV Agusta et le spécialiste allemand du tuning automobile ABT Sportsline viennent de dévoiler la Brutale 1000 ABT, et c’est l’une de ces rares machines qui existe parce que deux coins complètement différents de la culture des passionnés se sont regardés et ont décidé que prendre de mauvaises décisions ensemble semblait amusant.
Car voici le problème : les constructeurs de motos et les préparateurs automobiles opèrent généralement dans des univers totalement différents. Un côté est obsédé par les angles d’inclinaison, l’électronique de pointe et la réduction des onces des supports en magnésium et en carbone. L’autre côté passe ses week-ends à discuter des déports de roues, des disques aérodynamiques, des temps au tour sur le Nürburgring et de la question de savoir si les coques de rétroviseurs en fibre de carbone ajoutent de la « présence ». D’une manière ou d’une autre, les Italiens de MV Agusta et les Allemands d’ABT ont réussi à mélanger tout cela dans une moto nue extrêmement en colère avec des roues à turboréacteur et plus de carbone qu’un paddock DTM.
En dessous de tout cela, cette chose est toujours le Brutale 1000. Cela signifie un quatre cylindres en ligne de 998 cm3 développant 201 chevaux à 13 500 tr/min et 85,6 livres-pieds de couple à 11 000 tr/min en forme standard. Si vous installez le kit uniquement sur piste avec l’échappement à quatre sorties Arrow en titane et la carte ECU révisée, la puissance grimpe à 208 chevaux à 14 000 tr/min. Sur un vélo nu. Avec guidon. Parce qu’apparemment, survivre à l’accélération n’était déjà pas assez difficile.
Mais ce qui est intéressant ici, ce n’est pas seulement la puissance. C’est ainsi que l’influence d’ABT change complètement la personnalité de la moto. Cette chose ne ressemble plus à un exotique italien traditionnel. On dirait que quelqu’un a garé une Audi RS6 à côté d’une machine du World Superbike et les a laissés se polliniser dans un laboratoire de fibre de carbone.
La roue arrière est le plus gros cadeau. MV a installé un revêtement de style turboréacteur en fibre de carbone inspiré des roues aérodynamiques de course, le genre de choses que l’on voit normalement sur les voitures de course d’endurance et les voitures de tourisme à l’ancienne. MV affirme qu’il améliore l’efficacité aérodynamique en réduisant les turbulences autour de la roue arrière. Mais je pense que c’est vraiment plus un exercice de style qu’autre chose. Cela donne l’impression que le vélo roule à 180 milles à l’heure alors qu’il est immobile devant un café.
Et puis il y a le reste de la folie du carbone. 19 composants distincts bénéficient d’un traitement léger, notamment l’aile avant, les couvercles de boîte à air, le couvercle de faisceau de tableau de bord, les couvercles de moteur, les panneaux de réservoir latéraux, le becquet avant et les sections de carénage arrière. Cette chose contient tellement de fibre de carbone exposée que les propriétaires de Ducati Streetfighter transpirent probablement en ce moment.
Sous le drame visuel, MV a également mis à jour le moteur pour le rendre conforme à la norme Euro 5+ et révisé l’ensemble mécanique avec de nouveaux arbres à cames, une cartographie moteur mise à jour, une réponse plus nette de l’accélérateur, des rapports de boîte de vitesses optimisés et une transmission finale plus courte. Les tâches de suspension sont assurées par le matériel Öhlins à l’avant et à l’arrière, tandis que les roues forgées aident à contrôler le poids non suspendu.
Seules 130 unités numérotées individuellement sont construites pour célébrer le 130e anniversaire d’ABT, et chacune coûte 40 990 euros, soit environ 48 000 $. Les acheteurs reçoivent également une housse de vélo dédiée, un kit de bienvenue et un certificat d’authenticité, ce qui est utile pour tenter d’expliquer aux générations futures pourquoi leur héritage a été converti en une moto nue avec des roues à turboréacteur en carbone.
8
Le plus drôle avec le Brutale 1000 ABT, c’est qu’il ne devrait pas fonctionner. La culture du tuning automobile et la culture de la moto ne se chevauchent généralement que dans les parkings des événements Cars and Coffee, où Hayabusa, allongé sur quelqu’un, tourne au ralenti à côté d’une Volkswagen Jetta dans un sac. Mais d’une manière ou d’une autre, MV Agusta et ABT ont transformé cette énergie crossover en une véritable moto de production. Et contre toute logique, c’est totalement dingue.