La plupart des gens connaissent Yoshimura comme la société responsable de certains des systèmes d’échappement les plus beaux que vous puissiez installer sur presque toutes les motos, sans parler d’une Suzuki. Mais la relation de Yoshimura avec la marque japonaise va bien plus loin que les pipes, les canettes de carbone et les autocollants valant au moins trois chevaux imaginaires.
Vous voyez, la société de tuning japonaise a passé des décennies à piloter des Suzuki, à développer des moteurs et, de manière générale, à trouver comment rendre les motos déjà rapides considérablement plus sérieuses.
De temps en temps, cette expertise s’échappe du circuit et produit quelque chose de véritablement étrange et spécial. C’est exactement ce qui s’est passé avec la Yoshimura Tornado S-1, une superbike extrêmement limitée basée sur la Suzuki GSX-R1000 de première génération. Seulement 50 exemplaires auraient été construits, ce qui signifie que vous êtes beaucoup plus susceptible de rencontrer une Ducati Superleggera moderne lors d’une soirée vélo qu’une de ces choses.
Ce Tornado S-1 particulier est le numéro 21 de cette course de 50 vélos, et il a récemment été mis en vente à Varsovie, en Pologne, après avoir été initialement livré au Japon. Son compteur kilométrique n’affiche que 6 986 kilomètres, soit environ 4 341 milles, bien que le kilométrage ne soit pas justifié. Plus important encore, il ne s’agit pas simplement d’une vieille GSX-R portant un kit carrosserie coûteux et une plaque commémorative. Yoshimura s’est plongé dans les détails mécaniques.
Le quatre cylindres en ligne de 998 cm3 a reçu des arbres à cames Yoshimura ST-1, une compression plus élevée, une culasse usinée, un joint de culasse dédié et une gestion moteur Yoshimura EMS avec trois cartographies sélectionnables. La puissance était évaluée à environ 170 chevaux, ainsi qu’à plus de 79 livres-pied de couple. Une transmission à six vitesses gère les changements de vitesse, assistée par un levier de vitesses rapide sans embrayage et un voyant de changement de vitesse.
Bien entendu, Yoshimura a également équipé son propre système d’échappement. La Tornado reçoit une configuration Cyclone Tri-Oval 4-en-1 en titane se terminant par un silencieux en fibre de carbone, car construire une superbike Yoshimura de 50 unités puis installer un échappement normal aurait été un peu embarrassant. C’est le genre de liste de matériel qui vous rappelle que cette moto provient d’une entreprise dont le principal passe-temps consiste à faire rouler les Suzuki en course.
Le châssis a reçu une attention tout aussi obsessionnelle. À l’avant se trouvent des fourches Öhlins réglées par Yoshimura ainsi qu’un amortisseur de direction Öhlins, tandis que l’arrière utilise un amortisseur Öhlins réglé par Yoshimura. Il y a aussi un bras oscillant Yoshimura, des roues en aluminium BBS, des étriers de frein avant modifiés, un maître-cylindre radial Nissin, des commandes reculées de course, un pignon arrière en aluminium AFAM et un énorme réservoir de carburant en aluminium de 24 litres, soit environ 6,3 gallons.
Ensuite, il y a les détails merveilleusement fidèles à l’époque. Les phares des projecteurs HID ressortent sur la carrosserie rouge et gris métallisé, des garnitures en fibre de carbone sont dispersées autour de la moto et pratiquement tous les composants importants semblent avoir été sélectionnés par quelqu’un qui est récemment sorti d’un garage de course. Cela n’a jamais été destiné à être la version sensée de quoi que ce soit.
Le vendeur indique que la moto a été entretenue en mars 2026 par Moto Theodor à Varsovie, recevant de l’huile moteur et un filtre neufs, une nouvelle chaîne de transmission, une batterie de remplacement et des détails. Les dossiers de maintenance japonais sont également inclus, ainsi que la documentation du propriétaire et la documentation d’entretien. Sa dernière inspection technique aurait été achevée le 1er juillet 2026 sans avis.
Cela étant dit, appeler le Tornado S-1 un GSX-R1000 modifié ne lui rend pas vraiment justice. C’est plus proche de Yoshimura qui se demande ce qui se passerait s’il prenait la literbike déjà révolutionnaire de Suzuki et la reconstruisait selon ses propres priorités de course. Seules 50 personnes ont initialement obtenu la réponse. Plus de deux décennies plus tard, voir une surface à vendre rappelle que certaines des superbikes les plus cool ne sont jamais venues du constructeur de motos dont l’insigne était sur le réservoir.
Il est intéressant de noter que les enchères sont terminées depuis et il est actuellement difficile de savoir si le vélo a finalement été vendu ou quel prix il a pu atteindre.