Le studio de design de CFMoto est en feu en ce moment. Avec tous les nouveaux vélos qui sortent de son usine, il faut se demander quel genre d’inspiration leurs concepteurs ont-ils ? Coup après coup, il semble que le fabricant de motards de la province du Zhejiang ne montre aucun signe de ralentissement.
Prenant du recul par rapport aux nouvelles plaques signalétiques de la gamme, un vélo a été discrètement lancé au milieu de ces tout nouveaux modèles de la gamme. Le CFMoto Papio XO-1 doit être l’un de nos vélos les plus appréciés que nous avons examinés cette année, et ce n’est pas parce qu’il nous a époustouflé en termes de performances, pas parce qu’il s’agissait d’un virage à genoux. machine à découper, mais parce que c’était tellement amusant.
J’ai eu cette moto pendant environ une semaine avant de la rendre à contrecœur. Pendant la période de prêt, j’ai également réussi à en « vendre » un à un ami, ce qui n’est pas peu dire car un vélo aussi petit, élégant et accessible que celui-ci est une trouvaille rare. En fait, j’ai pensé à m’en procurer un pendant un moment.
Superbe conception
C’est un vélo qui ne se prend pas trop au sérieux. Il n’y a pas de faux signes de performance. Tous les éléments fonctionnels sont colorés en noir ou argent comme c’est le cas de la fourche et de la suspension arrière. Cela permet à ces éléments de se fondre dans l’arrière-plan et de laisser transparaître les panneaux rouges et blancs du Papio XO-1. Vous remarquerez le capot de cette moto, le réservoir, les phares et même la partie arrière qui présente également un niveau de détail étonnant. CFMoto a en fait percé des trous dans les pièces qui ont des trous ou qui semblent avoir des trous.
La liste des pinailles est rare. Les phares sont plutôt faibles, mais ils ont l’air bien. Les clignotants sont différents des autres modèles CFMoto, à l’exception des avants qui sont un ensemble intégré et monté sur mesure pour le Papio XO-1, les repose-pieds du passager arrière ressemblent plus à une réflexion après coup qu’à une partie intégrante de la conception du modèle, et enfin, le Le réservoir est un peu carré, ce qui a gêné certaines de nos jambes lors d’un long trajet.
Pourtant, je dois dire que CFMoto a mis le doigt sur la tête. La moto n’a pas l’air d’essayer trop d’avoir l’air sportive, elle n’essaye pas trop d’être cool, elle est juste originale et elle a l’air à l’aise dans sa peau. C’est un vélo bien conçu que vous ne pouvez pas prendre trop au sérieux, et c’est pourquoi nous avons toujours rencontré des sourires ou des questions sur le vélo partout où nous allions, qu’il soit arrêté à un feu rouge ou qu’il s’arrête dans l’un de nos cafés préférés. Il est si accessible et si bien conçu que vous ne pouvez vous empêcher de sourire lorsque vous vous approchez ou montez dessus.
C’est un monocylindre de 125 cm3 refroidi par air, qu’attendez-vous ?
Maintenant, vous pensez peut-être que ce vélo a mis tous ses œufs dans le panier du design, mais vous auriez à moitié raison. Le moteur monocylindre de 125 cm3 a une puissance maximale de 9,4 chevaux et un couple maximal de seulement 6,8 livres-pied. Cependant, pendant tout le temps où je faisais du vélo.
J’ai essayé d’avoir une bonne idée de la suspension, de l’embrayage, de la boîte de vitesses et des freins. La puissance du moteur est passée au second plan pour des raisons évidentes. Ce vélo n’accélère pas comme une chauve-souris sortie de l’enfer, mais vous sourirez jusqu’aux oreilles, quelle que soit la lenteur avec laquelle vous roulez. Vous devez essorer ce vélo pour atteindre n’importe quelle vitesse et c’est un peu le but ici.
La suspension est plutôt bien réglée pour ce vélo, notamment les fourches inversées. Même si je n’ai pas bricolé l’arrière pour obtenir une précharge parfaite, les avants étaient étonnamment bien amortis. Les freins étaient bons compte tenu de la catégorie de poids de cette moto et l’embrayage était léger. C’est la boîte de vitesses qui nous a un peu posé problème car il était un peu difficile de passer au point mort, et nous nous sommes également retrouvés parfois face à un faux point mort. Une fois que nous nous sommes habitués aux bizarreries, le vélo a assez bien géré le trafic urbain, avec son carburant et son engrenage s’adaptant parfaitement à la vitesse rampante à basse vitesse. Même avec une puissance de pointe et un couple faibles, la moto a un bon ravitaillement au milieu de sa plage de puissance, ce qui donne une belle douceur au monocylindre pendant que vous roulez.
À pleine inclinaison, cependant, vous serez encouragé à maintenir la vitesse, à freiner moins et à vous assurer de ne pas trop ralentir dans les virages ou en roulant sur la route. Avec ce vélo, attendez-vous à retrouver votre vitesse dans peut-être un à deux jours ouvrables (je plaisante). Ce serait une erreur de s’attendre au monde de ce moteur puisqu’il ne s’agit que d’un groupe motopropulseur refroidi par air, mais je dois admettre qu’il est assez arrangé. C’est assez doux pour un moteur de petite cylindrée. Pour sa petite taille, j’ai dû l’essorer beaucoup, ce qui a abouti à une économie de carburant de 77 milles par gallon. Le réservoir a également une capacité d’environ 1,9 gallons, ce qui est une autonomie plutôt décente. Un réservoir plein vous permettra de parcourir plus de 100 miles en fonction de votre lenteur ou de votre lenteur.
Toutes les bases couvertes
La jauge à dosettes du Papio SS abrite de nombreuses fonctionnalités dans un tout petit boîtier. Il dispose d’une jauge de carburant, d’un voyant d’avertissement de bas niveau de carburant, de compteurs journaliers, d’un compteur de vitesse numérique, d’un tachymètre et même d’un petit voyant de changement de vitesse à 12 heures. L’unité que j’ai pu tester était également équipée d’un ABS double canal. Il s’agit cependant d’un système basique, mais toujours agréable à avoir.
Un peu trop petit ?
Si la taille de ce vélo fait partie de son arsenal de caractéristiques charmantes, c’est aussi son talon d’Achille. Malheureusement, les cyclistes de grande taille auront du mal à s’adapter à cette machine. Cela, et l’hébergement des passagers n’est pas le meilleur. La banquette arrière est dure et n’est pas un endroit où vous souhaitez rester pendant de longues périodes.
Si, toutefois, votre taille se situe entre cinq pieds et quatre pouces et cinq pieds et dix pouces, il y a de fortes chances que vous puissiez vous installer sur cette machine avec peu ou pas de problème.
J’ai également mentionné qu’il s’agit d’un vélo lent, mais permettez-moi d’être précis : le plus rapide que j’ai réalisé sur ce vélo, en descente, est d’environ 75 milles à l’heure. Vous serez un peu une cible facile sur cette moto face aux voitures rapides et aux motos plus grosses. Cependant, aller vite n’est de toute façon pas le but d’un Papio.
Un excellent vélo pour débutant ou un excellent deuxième vélo
Si vous débutez et que vous voulez quelque chose avec du style et un peu de substance, alors c’est un excellent choix. Pour le prix de départ d’environ 3 299 $ US, ce n’est certainement pas une mauvaise affaire. Je pense que vous pouvez toujours conserver ce vélo même après une mise à niveau, ce qui en fait un excellent rapport qualité-prix. Les caractéristiques adaptées aux débutants du Papio SS incluent sa hauteur de siège ultra-accessible de 29,9 pouces et un poids à vide de 251 livres. Bas et léger, c’est la recette parfaite pour un vélo débutant, sans les clips.
Sur cette note, même les pilotes expérimentés pourront toujours tirer parti de la valeur de cette machine. En tant que deuxième vélo, petit pit bike ou même machine à rouler en ville, c’est un excellent choix. Il va certainement avoir du mal sur de longs tronçons de route, mais si vous allez simplement de café en café, en ville, dans les magasins, ou même en tant que navetteur bourreau de travail, il peut le faire pendant que votre plus gros vélo fait une pause.
J’ai sérieusement pensé à m’acheter ce vélo. Son style, ses performances décentes et son accessibilité en font une bonne affaire pour moi, même en tant que pilote expérimenté. Je vois aussi que ce vélo sera facile à entretenir. Vous n’aurez pas besoin d’une tonne d’huile, le moteur est plutôt exposé pour un démontage facile, la chaîne et les pignons sont minuscules et l’ensemble roue et pneu mesure seulement 12 pouces de diamètre. Je pense que ce vélo sera facile à entretenir et à obtenir en consommables, ce qui constitue un gros attrait pour un motocycliste débutant ou économe.
Verdict : Pourquoi pas ?
Si vous définissez correctement vos attentes et si vous êtes attentif aux détails de conception de ce vélo, il est facile à conduire et encore plus facile à aimer. Il y a peu de vélos qui suscitent vraiment les mêmes réactions que ce vélo a eu pendant mon temps avec lui. Ce n’est pas un choix courant parmi les navetteurs de ma région et c’est ce qui le rend si attrayant. Vous ne pouvez pas vous empêcher de sourire lorsque vous êtes sur ce vélo et les autres ne peuvent s’empêcher de sourire en voyant quelqu’un penché et replié en essayant d’obtenir le plus de vitesse possible.
A la base, c’est un Papio ST avec des vêtements chics, mais c’est son plus gros atout. Elle est facile à conduire et encore plus charmante vêtue de carénages néo-rétro. Si vous êtes débutant et si vous recherchez une moto de 125 cmXNUMX de taille inférieure, c’est un excellent pari.
Cependant, les considérations de performances peuvent passer au second plan avec celui-ci, du moins à mon avis. Parce qu’elle fait tellement tourner les têtes, parce qu’elle est si mignonne et parce qu’elle est bien faite, je suis sûr que presque tout le monde peut apprécier cette moto. Je pense également que le CFMoto Papio CL, alias le Papio XO-2, serait également un choix viable si vous voulez une sorte de brouilleur. Personnellement, j’aime le look de course rétro de la SS, mais je ne peux pas dire que je n’ai pas également pensé à la CL.