Pendant des décennies, l’industrie de la moto a fonctionné selon une hiérarchie assez simple. Le Japon construit des vélos fiables, l’Europe des vélos exotiques, l’Amérique des gros trucs bruyants et la Chine construit tout ce qui reste pour moins d’argent. Ce dernier stéréotype est devenu de plus en plus difficile à défendre à mesure que les motos chinoises sont devenues plus rapides, mieux équipées et véritablement désirables.
Mais il y a une chose que vous ne pouvez pas résoudre en ajoutant un autre écran TFT ou en réduisant de 3 000 $ le PDSF : Pedigree.
C’est là que le V4 SR-RR absolument dingue de CFMoto entre dans la conversation. La superbike de pré-production a récemment atteint 315,82 kilomètres par heure lors d’une course à grande vitesse en Chine, ce qui correspond à 196,2 milles par heure. CFMoto affirme que le test a été supervisé par le Centre national chinois d’inspection et de test de la qualité des motos et par un bureau de notaire, et que la moto n’était pas une moto spéciale spécialement conçue pour la vitesse de pointe. Il s’agissait d’un prototype de pré-production parcourant près de 200 milles à l’heure.
Les chiffres ne suggèrent certainement pas que CFMoto est arrivé au dépourvu. Son V4 de 997 cm3 à 90 degrés a été développé en interne, utilise un vilebrequin contrarotatif, tourne à 15 000 tr/min et produit plus de 210 chevaux. CFMoto affirme que le moteur à lui seul intègre plus de 40 brevets. La moto pèse 397 livres à sec et est même dotée d’ailes actives à commande électronique conçues pour réduire la traînée en accélération de 12 pour cent et augmenter la force d’appui de la roue avant à grande vitesse de 45 pour cent.
Ce sont des chiffres que l’on attend d’entreprises disposant d’armoires à trophées suffisamment grandes pour nécessiter leur propre bâtiment. Et c’est précisément là que commence le problème de CFMoto. Ducati peut vous vendre une Panigale et vous référer à des décennies d’histoire de course. Honda, Yamaha, Kawasaki, BMW et Aprilia peuvent tous créer des versions de la même chose. Leurs superbikes ne sont pas simplement des motos rapides. Ils sont attachés à des noms, des pilotes, des championnats, des rivalités, des chutes, des victoires et des histoires sur lesquelles les passionnés se disputent depuis des années.
CFMoto n’a pas ce genre d’histoire. Du moins, pas encore.
Cependant, il y a travaillé. CFMoto est entré en Moto3 en 2022 et s’est étendu au Moto2 en 2024, tandis que son partenariat avec Aspar a depuis été prolongé jusqu’en 2031. Plus important encore, les constructeurs chinois commencent à démontrer que le succès en course n’est pas un fantasme lointain. ZXMoto, par exemple, a déjà gagné en World Supersport cette saison. Soudainement, les motos chinoises n’apparaissent plus seulement dans les paddocks internationaux. Ils deviennent un problème pour tout le monde.
C’est pourquoi l’avenir potentiel en course du V4 SR-RR compte plus que sa vitesse de pointe. De nombreuses motos sont incroyablement rapides. Ce qui transforme une moto rapide en quelque chose que les passionnés placardent sur les murs des chambres, c’est tout ce qui se passe autour d’elle. La course automobile crée des héros, des méchants, des livrées célèbres, des laissez-passer controversés, des machines gagnantes de championnats et un attachement émotionnel irrationnel qui convainc quelqu’un de dépenser beaucoup trop d’argent pour une moto.
CFMoto a passé ces dernières années à prouver qu’il pouvait construire des vélos de plus en plus sérieux. Le V4 SR-RR amène cet argument dans un endroit complètement différent. Ce n’est pas un autre poids moyen abordable demandant aux acheteurs d’ignorer le badge parce que la fiche technique est impressionnante. Il s’agit d’un système technologique de plus de 210 chevaux destiné directement aux motos les plus performantes au monde, avec un matériel qui suggère que CFMoto n’est pas particulièrement intéressé à demander la permission de rejoindre le club.
Que cela change la stigmatisation entourant les motos chinoises est une toute autre question. Il y aura toujours des coureurs qui n’y toucheront pas à cause de l’endroit où il est fabriqué, quelle que soit sa vitesse ou ses performances. Mais le sport automobile a passé plus d’un siècle à changer la façon dont les gens perçoivent les marques de motos, et CFMoto dispose désormais des machines, des investissements et de la présence en course pour commencer à construire quelque chose qui ne peut pas simplement être acheté auprès d’un fournisseur.
Vous pouvez concevoir 210 chevaux. Vous pouvez concevoir une aérodynamique active. Apparemment, vous pouvez également concevoir une superbike chinoise qui parcourra 196 miles par heure. Mais vous ne pouvez pas concevoir un patrimoine, et vous ne pouvez certainement pas le télécharger à partir d’un catalogue de pièces détachées. Vous devez gagner ce foutu truc.
Pour CFMoto, le V4 SR-RR pourrait être le point de départ réel de ce processus.