«C'était censé être un quotidien.» S'il y a une phrase prononcée plus souvent parmi les constructeurs de voitures, je ne l'ai pas encore entendu.
Nous nous racontons ce mensonge tout le temps, mais dans cette histoire, Josh Wilson n'était pas le seul à mentir, son ami l'a fait. Josh a légitimement parti à la recherche d'un chauffeur quotidien, et c'est son ami Keegan qui a suggéré qu'une voiture Z serait un super choix.
À l'époque, Josh n'était pas vraiment dans les voitures, du moins pas autant qu'il l'est aujourd'hui. Mais il n'a pas fallu longtemps à Keegan pour le convaincre que le coupé japonais sportif propulsé en L28 serait Faites un excellent quotidien.
Ajoutez au fait que le vendeur de ce 280Z jetait même gratuitement un deuxième moteur, qu'est-ce qui pourrait mal tourner?
Josh et Keegan ont donc acheté la voiture et l'ont remorquée à la maison, puis ont passé toute la nuit à combiner les pièces de chaque moteur L28 pour que la voiture se lève le lendemain matin.
Josh ne le savait pas à l'époque, mais pendant ces 12 heures, il a été intronisé dans le monde de l'enthousiasme des voitures. En comparaison, le calendrier de plusieurs heures par la nuit qu'il adopterait plus tard serait un travail léger.
Avant de s'impliquer fortement dans son 280Z, Josh avait toujours travaillé avec ses mains. Enfant, il était du genre à démonter le magnétoscope de papa pendant qu'il était absent, puis à se précipiter pour le remettre ensemble avant son retour.
Il a finalement transformé cet intérêt technique en carrière d'ingénieur en mécanique. Au travail, Josh passe la plupart de son temps derrière un bureau, mais quand il rentre à la maison, les pantalons se détachent et les jeans tachés à l'huile continuent.
Grâce à ses séances thérapeutiques nocturnes, le Z a fini un conducteur quotidien assez compétent. Mais avec son ami Keegan qui fonctionne toujours comme le diable sur son épaule, et son propre ange fasciné par l'amélioration de la voiture, les choses se sont rapidement emportées.
Le Z est la première construction de Josh, et il est rapidement devenu accro au sentiment d'accomplissement qui vient de faire quelque chose vous-même. Chaque projet de bricolage réussi a conduit à un autre, ce qui en a conduit à un autre et ainsi de suite.
La première fois est un charme
Le moteur Frankenstein L28 dans la voiture de Josh était relativement en bonne santé, mais après avoir ramassé une Dodge Magnum Srt8 suralimentée en tant que nouveau « quotidien '', le Vintage Six n'a pas fait le même sourire sur son visage.
Il a donc vendu ce moteur à un autre passionné de Datsun local et a ramassé un LS1 pour une chance rapide de puissance.
Pour gérer l'augmentation de la sortie, Josh a amélioré les barres de balancement avant et à l'arrière et a installé un ensemble de coilovers de commande au sol. Après quelques disques animés, le réglage des jouets techno GTX2 Les bras de commande avant et les bras de contrôle inférieur arrière ont été ajoutés au mélange.
Aider à le garder hors du chou est une configuration OEM + Big Brake composée de pièces Z31, 240SX et 4Runner.
En tant qu'acte final pour garder la voiture fermement plantée, Josh a utilisé des éruptions ZG pour accueillir des roues en acier de course de diamant larges chaussées dans le caoutchouc de Hankook.
Nous pouvons reconstruire
Tout en profitant du LS1 et de la suspension améliorée, une catastrophe fidèle du jour a frappé. Josh et le Z se sont retrouvés sur la fin d'une bataille avec de l'huile renversée et un poteau. Grâce à une cage construite par Garage Auto Hero, Josh était en grande partie bien après l'accident, mais il ne l'a pas pu être dit pour le Z.
Avec un spectacle en quatre mois, au lieu de s'asseoir dans le coin, lécher ses blessures, Josh a réduit et a commencé à reconstruire la voiture.
La porte du conducteur et le panneau de culbuteur du Z ont été complètement détruits, et bien qu'il ne l'avait jamais fait auparavant, Josh a réussi à remplacer tout le métal torsadé lui-même. Un peu de chance lui a permis de trouver un 280Z dans un dépotoir local et il a utilisé des pièces de cette voiture pour réparer la sienne.
Ayant fait son chemin en apportant le corps de Pretzel à Straight, Josh a décidé de s'attaquer à quelque chose qu'il avait en tête pendant un certain temps: Custom Aero. Prendre sa vision de l'idée à la réalité a été l'une des parties préférées de la construction de Josh.
Le package personnalisé commence par un nouveau pare-chocs avant et un séparateur.
Ceci est suivi par des jupes latérales Skillard, plus un diffuseur arrière personnalisé et un becquet arrière complémentaire. En gardant le travail sur le corps personnalisé, le contreventement d'ailes a été ajouté et pour finir tout resserrant un mauvais renforcement du rail du cadre arrière de chien a été installé.
Avant son calendrier de quatre mois, Josh a choisi de sauter de la peinture et de laisser le Z dans le gris d'amorce.
Gamin de retour
Déjà accroché à LS Power, Josh a levé les enjeux lorsque sa voiture était hors de la route. Le LS1 a été caressé et équipé de cylindres à 243 cylindres à porteur de CNC, d'une came 234/246 et de retenus à double soupape de course Brian Tooley.
Le vrai coup de pied ajouté au mélange du deuxième tour de la construction était un compresseur LSA poussant 12 psi de boost. Il y a une transmission manuelle à 6 vitesses T56, une transmission NW Driveshaft et un LSD R200 avec des essieux Z31T pour aider à mettre tout le nouveau au sol.
À l'intérieur de la voiture se trouve à peu près toutes les affaires. Les cartes de porte d'usine ont été remplacées par des unités de compétences et les sièges sont des grilles Sparco chaussées dans les harnais de course Takata. Il y a aussi une roue Sparco et une multitude de jauges fantômes de mètre automatique. C'est une configuration spartiate, mais un petit aluminium brossé autour de l'endroit contribue grandement à le rendre assez raffiné.
Maintenant, bien et vraiment dépendants de la construction et de la conduite, Josh a encore quelques articles sur sa liste pour cocher avant qu'il ne juge le projet terminé.
La peinture est le lien le plus évident manquant, mais avant cela, il veut travailler à garder le moteur au frais. Un ensemble de refroidissement entièrement nouveau figure sur la liste, ainsi qu'une configuration d'injection de méthanol améliorée pour remplacer le système de performance des neiges actuellement utilisée. De là, un nouveau morceau sera jeté sur le moteur dans l'espoir de frapper 700 ch.
Le Datsun n'est peut-être pas devenu le pilote quotidien qu'il était initialement censé l'être, mais Josh n'a vraiment aucun regret.
Pour être juste, si mon «conducteur quotidien» évoluait en quelque chose comme ça, je n'aurais pas non plus de regrets. Juste un portefeuille plus léger.
Instagram: stanceiseverythingcom
Photographie par
Instagram: keiron_berndt
Photographie Keiron Berndt