Grandir en Australie signifie traditionnellement un choix entre GM Holden Red ou Ford Blue. Matty Haines a choisi l'or et a décidé de poursuivre un rêve différent.
Marre de la lutte en constante lutte contre les amis de Ford ou Holden, alimenté par V8, a décidé en suprême, Matt a décidé qu'il était temps qu'il ait changé le jeu. Sa prochaine voiture allait être quelque chose de différent, et quelque chose qui, selon ses propres mots, était «en fait aussi rapide que cela puisse paraître». Les plus beaux de Nissan l'avaient toujours fasciné; L'arrouissement profond de son Twin-Turbo Six, la position agressive, et surtout le sentiment d'une admiration complète lorsqu'un GT-R dur passe. C'était une décision facile à prendre.
La première voiture «vraie» de Matt était une Nissan R33 Skyline GT-R exécutant un RB26 / 30 (tête RB26, bloc RB30) qu'il avait construit. Il était capable de pomper un peu plus de 500 ch pour les quatre roues, ce qui était un parcelle de puissance en 2012. Il ne suffisait cependant pas de satisfaire son propriétaire; Des plans pour une nouvelle construction ont été élaborés pendant que la voiture a collecté de la poussière dans un garage. Malheureusement, la Skyline a manqué de l'enregistrement de la route et la motivation de la construction a diminué.
Mais l'étincelle a été ravivée par une découverte fortuite sur Gumtree (Australie Craigslist Équivalent) lorsque Matty a trébuché sur une GT-R White R32 très propre avec une liste assez solide de pièces supplémentaires et près d'un an d'enregistrement. La nouvelle GT-R se verrait attribuer des tâches de conduite quotidiennes tandis que le projet R33 a été remis sur la bonne voie, mais après un court laps de temps derrière le volant, ce plan a changé.
Devenir sérieux
Le RB26 / 30 du R33 a été transplanté dans le R32 avec quelques mises à niveau supplémentaires et envoyés au dyno. Matt espérait un saut décent par rapport à la configuration d'origine, et la puissance initiale exécute la sortie de pic net de 660 ch. Alors qu'il poursuivait grand Les chiffres, le saut de puissance de 160 ou si les chevaux n'ont pas réussi à impressionner Matt; Il était temps de devenir sérieux.
Après des mois de recherche, un collecteur Powertune personnalisé et un turbocompresseur de précision 7175 ont remplacé les unités existantes. Sachant que beaucoup plus d'énergie serait créée à partir de l'emballage du moteur, une boîte de vitesses séquentielle à 6 vitesses Holinger a remplacé de manière préventive la standard à 5 vitesses avant qu'elle ne soit soufflée à des mitroches. La nouvelle configuration a donné un fort coup de pouce de 885 ch sur 32 psi (2,2bar).
Enfin, la voiture faisait suffisamment de puissance pour que le pressage de la pédale forte a souvent conduit les passagers (et parfois le conducteur) souhaitant avoir emballé une deuxième paire de calendriers. C'était rapide – effrayant rapidement. Pour découvrir exactement de quoi la nouvelle construction était capable, Matt l'a pilotée sur le quart de mile et a enregistré une passe de 9,67 à 148 mph (238 km / h).
Avec le glissement de temps en main, un ensemble très spécial de plaques numériques a été commandée: RH9 GTR. Les assiettes ont non seulement terminé l'extérieur de la voiture, mais ont été un clin d'œil respectueux au célèbre club japonais RH9 pour les voitures de rue GT-R de 9 secondes, qui ont inspiré la construction.
Un ensemble de Brembos F40 a été emprunté en permanence à un R33 GT-R pour mettre les choses au repos pendant des manigances à grande vitesse, et des pneus Mickey Thompson 275 / 40R17 peuvent être trouvés dans chaque coin enveloppé d'environ 17 × 10 pouces RPF1.
La troisième et finale
En 2015, la scène de la voiture de la côte ouest dynamique de l'Australie bourdonnait Un nouvel événement appelé Racewars. Avec des courses à grande vitesse, un aérodrome du désert et une conversation sur la majorité de la communauté automobile de Perth le soutenant, cela semblait trop beau pour manquer. Plein de l'enthousiasme et sachant que certains records étaient réalistes à sa portée, Matty a décidé de tenter sa chance et a mis le moteur à ses limites. Tout a été composé et maximisé.
RECORDE POUR 35PSI (2,4BAR) Boost, le RB26 / 30 a fait un impressionnant 920 ch sur les roues, mais cela ne durerait pas longtemps. L'aventure Racewars 2015 a été interrompue en raison d'un injecteur bloqué, qui a abouti à une vanne fondue et une bougie d'allumage pendant l'une des courses. La voiture a été remise sur la remorque et Matt est rentré chez lui les mains vides.
Lorsque des rumeurs ont été confirmées que Racewars serait de retour en 2017 à l'aéroport d'Albany, Matty a décidé qu'il était temps de régler le score et de terminer ce qui a commencé deux ans plus tôt. Cette fois cependant, prendre des risques n'était pas une option. S'il allait rivaliser, il devait être dans la meilleure machine possible. Encore une fois, la construction s'est intensifiée rapidement avec la philosophie «pas de raccourcis, pas de risques, pas de grenades à main».
Le RB26 / 30 endommagé a été complètement démoli et un kit Nitto de 3,2 litres personnalisé a été assemblé et équipé par le constructeur de moteurs Andrew 'Smiley' Smith. La tête était portée à la main et une paire de cames Tomei à 280 degrés avec unilt de 11,5 mm a été installée en haut. Un collecteur de rails à double carburant Hypertune V2 équipé d'une douzaine d'injecteurs de 1 250 cm3 pourrait ressembler à exagéré, mais prendre des risques une deuxième fois n'a jamais été sur les cartes.
Quatre pompes à carburant Walbro 460 et un réservoir de surtension SP Industries de rechange s'assurent que le moteur n'est jamais affamé de E85. Il y a aussi un corps de papillon Hypertune de 90 mm dans le mélange et un ensemble de packs de bobines GT-R R35 pour fournir une étincelle fiable.
Clairement impressionné par les performances du turbocompresseur précédent, une précision de la génération 2 8685 a été sélectionné pour forcer l'alimentation du nouveau moteur. Il gère actuellement un énorme 38 psi (2,6bar) et lançant un 1181HP fiable aux roues.
Pour plus de fiabilité, un Le carter sec personnalisé avec trois points de ramassage de récupération et une pompe à huile aviaid à quatre étapes et un réservoir d'huile aviaid font de leur mieux pour réduire les chances d'une autre effondrement catastrophique.
Un système de gestion de moteur G4 + Link associé à des capteurs d'huile, de carburant et de lambda s'occupe des mathématiques et des mélanges de carburant, tandis qu'un tableau de bord numérique MOTEC C125 relaie les informations importantes.
Un radiateur en aluminium personnalisé, les ventilateurs de thermons de spal jumeaux complétent A avec un linceul personnalisé aident à garder les choses au frais. Enfin, un turbo-back en acier inoxydable de 4 pouces sur mesure éveille directement dans l'atmosphère via un silencieux de 5 pouces.
Tout ce qui brille
Satisfaite des références de performance et se sent probablement triste parce qu'il manquerait de raisons de bricoler obsessionnellement avec les mécaniques, Matty a tourné son attention vers l'extérieur. Bien que la GT-R soit officiellement mentale sous le capot et du siège du conducteur, il ressemblait toujours à une GT-R blanche R32 moyenne – s'il y a une telle chose. Il était temps de nettoyer le corps et de donner à l'extérieur un look frais. Il n'y avait qu'un seul problème: Racewars 2017 n'était qu'à quelques mois.
Heureusement, le corps était déjà en très bon état et nécessitait un travail minimal avant la peinture. Pendant la préparation, la voiture a été envoyée à Metalcraft Marine pour avoir tous les trous inutiles dans le baume moteur rempli, y compris les ouvertures de tuyaux intermédiaires d'usine. De nouveaux points de montage ont été ajoutés pour le radiateur personnalisé, le réservoir de puisard sec, le refroidisseur intermédiaire, l'échappement et la plomberie de la gaspillage.
Avant trop longtemps, la GT-R dégoulinait d'or, «Hornet Gold» de Nissan pour être précis. La préparation et la peinture du corps ont été soignées par «Big O» à Meltham Motors à Perth, un nom que je connais bien malgré la vie de l'autre côté du pays.
Maintenant La Skyline était prête à participer à Racewars 2017. Ou du moins il semblait…
La course aux wars de course
Le R32 revenait bien ensemble; Au départ, tout allait bien et la voiture se comportait. Ce n'est qu'à une semaine des wars de course qu'un problème de pression d'huile faible a fait son apparition, faisant cuire les principaux roulements du moteur dans le processus. Le coupable? Le filtre à huile en ligne ne pouvait pas couler suffisamment sous la charge.
Avec moins d'une semaine avant l'événement, une commande rapide a été passée pour les roulements de remplacement et les joints, tandis que le moteur a de nouveau été tiré de la GT-R pour une évaluation complète. Le RB26/30 est sorti mercredi soir avant Racewars, a été dépouillé et a fait remplacer ses repères le jeudi soir et a été réaménagé en voiture le vendredi soir.
Après avoir réinstallé le moteur, Matty a donné à l'horizon une course de 5 km dans le quartier, vous savez, pour tout courir. Rien n'a explosé ou saisi et l'absence de fumée superflue déversée de l'échappement n'a pas été prise alors que les signes de la voiture étaient prêts à courir. Il était maintenant près de 22h00 la veille des wars de course – il est temps d'emballer la voiture de remorquage, de profiter du trajet de quatre heures à Albany, puis de dormir trois heures dans la voiture avant de se réveiller pour le premier jour de compétition.
Bien que je ne sois pas jaloux de Matt et de la situation, j'aime des histoires comme celle-ci. Ils nous montrent ce dont nous sommes tous capables lorsque la pression est sur et que la motivation est élevée.
Karma était apparemment tout aussi impressionné, et Matt a ramené suffisamment d'argenterie de Racewars pour justifier une salle de trophée dédiée pour ses efforts! RH9 GT-R a remporté six prix au total, dont le convoité Best of Show Accolade. Si vous avez vu la qualité des voitures exposées dans ma couverture d'événement Racewars, vous comprendrez la gravité de ce prix. D'autres trophées comprenaient le défi de la 2e place VMAX 1000m; ET plus rapide ET 800m; ET plus rapide et 1000m; Vitesse la plus rapide 800m; et 6 cylindres les plus rapides.
Avec Racewars Run and Won, Matty Haines prévoit désormais de retourner à la bande de dragsters pour poursuivre une passe de 8 secondes. Après cela, il sera temps de ralentir et de profiter de sa création dans les rues pendant un certain temps.
Instagram: Matthew_everingham
Matt@mattheweveringham.com
Le sol de la salle de coupe
