Je trouve qu'il y a peu en commun entre les États-Unis et la culture automobile irlandaise. Les États-Unis sont le domicile de Monstrous Capity V8S, tandis que l'Irlande est, eh bien… pas. Nous avons quelque chose en commun cependant, aucun des deux pays n'a été offert au Nissan Skyline R34 GT-R de nouveau. Cela a créé un sentiment de convoitise encore plus fort entre nos deux pays que de dire à ceux qui ont eu la chance de pouvoir entrer chez un concessionnaire et en conduire un du sol de la salle d'exposition.
Dans une rare occurrence de l'Irlande, ayant un avantage lié à la culture automobile sur Les États-Unis, nous sommes – et avons toujours été – capables d'importer la GT-R du Japon. Je me souviens de l'impact quand un bon ami à moi a apporté un du Royaume-Uni. C'était un monstre. En fait, je pense que j'en ai encore une photo garée devant ma maison quelque part. Alors que les goûts des R32 et R33 GT-R sont entendus vers 10 000 €, le R34 a toujours tenu de forts résidus. En tant que tels, ils restent un spectacle rare sur nos routes.
Alors imaginez ma surprise quand pas un, pas deux, mais trois Des exemples ont roulé dans le parc Mondello le dimanche matin avant dernier pour Japfest. Rien ne signale tout à fait la fin d'une récession comme un trio de R34 GT-R qui apparaît en un seul endroit en même temps…
Heureusement pour moi, le propriétaire se tenait juste à côté de cet exemple particulier, un V-Spec de 1999, et a pu me parler tout au long de son temps avec la voiture, qu'il possède depuis plus d'un an maintenant. Comme la plupart, le R34 GT-R était la voiture de rêve absolu de Domnic. Lorsqu'il a acheté la Nissan en juin 2014, elle était déjà en Irlande depuis environ six ans. L'horizon était en très bon état, mais le style n'était pas au goût de Domnic, qu'il a décrit comme étant un peu 'Rapide et furieux'.
La subtilité serait la clé de cette transformation. Eh bien, aussi subtil qu'un Bayside Blue R34 GT-R peut être sur des routes irlandaises. Habiller le fond de la voiture, sont des sous-jupes de style carbone et des passages arrière, tandis que l'avant porte un pare-chocs top secret avec un séparateur avant et un sous-traitement en carbone du TopaCany (qui peuvent être vus dans le chapitre des images bonus ci-dessous).
Le repère visuel le plus frappant est les roues White Work DR9, mesurant à 19 × 10,5 pouces aux quatre coins et portant 275 / 30R19 Bridgestone S001 potenzas.
Ce n'est pas non plus l'esthétique, le RB26 a été légèrement réglé pour porter les niveaux de puissance et de couple à 440 ch et 364 lb-pi lorsqu'il est exécuté sur du carburant irlandais standard à 95 octane. Ceci a été réalisé avec des tuyaux de descente de Kakimoto et un système d'échappement RegU 06 avec un chat à débit élevé du côté échappement et faire confiance à un refroidisseur intermédiaire et un filtre à air A'Pexi avec des tuyaux durs HKS du côté de l'admission.
C'est un ensemble raisonnable de modifications, sans courir les figures de puissance pure et simple. La suspension est réglable Nismo S tandis que les freins Brembo d'origine ont été traités avec des coussinets CCX sans fin à l'avant et les Ferodo DS2500 à l'arrière.
L'intérieur a été maintenu relativement intact, à l'abri de la paire de sièges de mariée assortie, de certains détails NISMO et d'un commandant FC pour le système de gestion du moteur A'Pexi Power FC.
C'est une GT-R modifiée avec goût et une qui récompense un aspect plus approfondi.
Lorsque vous considérez que cette voiture représente environ 10 à 15% entier R34 GT-R Population en Irlande, je pense que c'est génial qu'il soit utilisé et modifié de manière appropriée. Maintenant, je pense que je devrai aller trouver les autres…
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Sol de la salle de coupe
