Publié pour la première fois en En 1970, la Honda CB100 n’était disponible aux États-Unis que pendant trois ans, mais elle a connu une présence sur les marchés asiatiques pendant 15 ans. Il était particulièrement populaire en Indonésie, où sa taille, son poids et sa transmission à cinq vitesses en faisaient un véhicule de banlieue élégant et accessible.
Sa popularité n’a pas non plus beaucoup diminué. La scène HEREX indonésienne (cela signifie « Honda Exciting Riders Extreme »), où les motos comme la CB100 et d’autres Honda de petite capacité règnent en maître, est en plein essor. Il est utile qu’ils soient fiables et faciles à personnaliser, et que les pièces d’origine et de rechange soient relativement faciles à trouver.
Cette Honda CB100 de 1973 appartient à Raymond Nainggolan, qui l’a personnalisée via son atelier EGO Project. EGO Project est une collaboration entre Raymond et ses amis ou, comme il le dit, « une communauté soudée d’âmes sœurs alimentée par une passion automobile inébranlable ».
Bien que cela n’ait jamais été confirmé par Honda, il est largement admis que CB signifie « vélo de ville ». S’appuyant sur ce concept, Raymond and Co. a décidé de prendre la Honda CB100 des années 1970 et de la transformer en un runabout urbain élégant et moderne. Mais une fois terminé, il ne restait plus grand-chose du vélo d’origine.
Pour commencer, l’équipe a démonté la moto jusqu’à ce qu’il ne reste plus qu’un cadre nu. Raymond ne voulait pas trop modifier le design original, mais il voulait mettre les choses de l’ordre. Les bobines et autres composants électriques ont donc été déplacés sous le réservoir, montés sur des supports en acier découpés au laser, et le cadre a été renforcé aux endroits clés.
Après avoir tenté de relancer l’ancien moteur CB, l’équipage a rencontré un problème avec le démarreur d’usine qui rencontrait un problème avec le nouvel emplacement du repose-pieds. Ils ont fait de leur mieux pour trouver un moteur à démarrage similaire, mais ont finalement décidé de remplacer le tout par un moteur Honda GL200 à démarrage électrique. Mieux encore, le moteur GL200 est suffisamment similaire à celui des CB pour être intégré au cadre avec un minimum de modifications.
Un grand changement visuel est la partie avant renversée de la moto. L’équipe EGO a installé un jeu de fourches Kayaba de 50 mm, avec un garde-boue moderne monté en bas et un phare de 5 pouces en haut. Une paire d’amortisseurs RCB dorés fait son office à l’arrière.
Le vélo est-il trop suspendu ? Probablement, mais ça a l’air génial. Les roues à rayons de 17 pouces avec freins à disque ajoutent au look élégant, tout en améliorant la maniabilité de l’ancienne CB100. Il existe également un nouveau système d’échappement en acier inoxydable, fabriqué par un artisan local, qui libère probablement un ou deux chevaux supplémentaires.
La carrosserie mise à jour de la Honda dégage une fantastique ambiance industrielle moderne. EGO Project a conservé le réservoir de carburant d’origine mais a construit un ingénieux « couvercle » arrière en fibre de verre pour l’étirer visuellement. Il s’agit d’une énorme amélioration par rapport à la configuration d’origine, comblant intelligemment l’espace entre le réservoir et la selle.
Une fois cela fait, le réservoir a été peint dans un superbe argent champagne avec du gris foncé pour le nouveau mors en fibre de verre. Les badges Honda en résine sont des articles personnalisés, s’inspirant des badges de style vintage qui se trouvent sur les mini-vélos modernes de Honda.
Le nouveau back-end du CB100 est sans aucun doute une fonctionnalité remarquable. Inspiré par les motos néo-rétro comme la Husqvarna Svartpilen, EGO Project a imprimé en 3D un plateau de selle et un capot arrière modulaires. Ils ont ensuite recouvert le siège de mousse et de cuir de bœuf chic.
L’équipe a également imprimé en 3D les boîtiers des clignotants à LED et le boîtier du feu arrière. L’étonnant « objectif » du feu arrière a été inspiré par des photos à longue exposition de traînées lumineuses la nuit. Des supports en acier cachés ont été utilisés pour adapter les nouvelles pièces au cadre, minimisant ainsi le besoin de découpe.
La zone de contrôle est restée agréable et simple. Un ensemble de barres, de poignées et de commutateurs d’une Honda CB150R ont été boulonnés et terminés par une paire de rétroviseurs d’extrémité de barre Rizoma. Raymond a eu de la chance avec le compteur de vitesse lorsqu’il est tombé sur l’unité LCD parfaite et moderne en ligne.
La chose la plus remarquable à propos de cette CB100 sautée est son aspect soigné. Une poignée de logos subtils du projet EGO sont disséminés dans toute la construction, mais il y a aussi une marque Honda d’époque, donnant à l’ensemble une ambiance d’usine nette. Nous sommes sûrs que ce sera un succès sur la scène HEREX locale.
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