Parmi la circulation quotidienne, cette Honda Civic est un spectacle sauvage; chaque angle et chaque forme ont été exagérés à des niveaux bien au-delà du tarif de banlieue régulier. Il n’est donc pas surprenant qu’à la seconde où je l’ai vu passer devant moi dans le trafic encombré du vendredi après-midi, j’ai dû le traquer immédiatement.
Cette chasse m’a conduit à Brian Desmond, et un après-midi passé en présence de son coupé EJ2 Civic. Cela a été l’occasion de discuter de la progression de ce qui a été une longue construction, des limites repoussées en termes de style et de son voyage dans le monde des swaps Honda « H2B ».
Nous aborderons les améliorations de performances dans un instant, mais d’abord l’extérieur agressif qui a attiré mon attention en premier lieu.
Il y a beaucoup à dire en ce qui concerne l’apparence de la Civic, mais la caractéristique déterminante doit être le lifting, qui est en fait plus une reconstruction totale du visage. La transformation de l’avant de la Civic à l’Integra a été réalisée à l’aide de phares, de pare-chocs et de calandre Honda OEM 98-Spec DC2 Type R, ainsi que d’un capot en fibre de carbone J’s Racing et d’ailes avant personnalisées.
Les ailes, à l’origine des éléments en acier d’usine, sont maintenant ventilées et pompées de + 50 mm des deux côtés, et tout est fait en acier.
Brian et son atelier de carrosserie local peuvent être crédités de ce travail, ainsi que des modifications apportées au pare-chocs avant Type R afin qu’il corresponde parfaitement aux ailes. Le pare-chocs comprend désormais également une prise de carbone, une lèvre avant First Moulding et, en dessous, un séparateur fait maison.
Le profil latéral bénéficie de jupes latérales BYC et de rétroviseurs classiques en fibre de carbone APR, tandis que les ailes arrière d’origine ont été modifiées sur mesure avec des lèvres en acier provenant des ailes avant d’un modèle Civic plus récent. Une fois toute la carrosserie terminée, toute la voiture a été repeinte dans l’emblématique Nardo Grey d’Audi.
À l’arrière, une aile Mugen Gen 2 attire le regard en premier, sa présence imposante s’étendant du pont de coffre. Ensuite, vous remarquez le pare-chocs à moitié coupé, la barre de liaison inférieure arrière Beaks et l’échappement Solidfab de style fusil de chasse. Ce qui nous amène bien au groupe motopropulseur échangé…
Pour tous ses éléments extérieurs agressifs, la Civic de Brian a tout ce qu’il faut pour sauvegarder son style sauvage. La façon dont il a créé la performance est cependant un peu différente.
Lors de la mise à niveau du moteur de série D monté en usine de l’EJ, Brian a choisi de renoncer à l’échange attendu des séries B ou K, empruntant à la place une voie plus unique en installant un H22A à partir d’un prélude de la série BB. C’est le ‘H’ dans ‘H2B’ – le ‘B’ vient de la transmission de la série B utilisée, dans le cas de Brian, une unité S80 à 5 vitesses équipée de LSD équipée d’un entraînement final de 4,7: 1 et exécutant un embrayage Exedy Racing et volant.
Le 2.2L avait déjà été entièrement reconstruit lorsque Brian a mis la main dessus, mais il a ajouté un kit de suppression d’arbre d’équilibrage 1320 Performance, un corps de papillon de 70 mm et un filtre à carburant en ligne K-Tuned et des tuyaux tressés. Tenez compte de l’en-tête d’admission personnalisé 1320 et de l’échappement complet, et le moteur est réputé produire environ 250 ch, ce qui est suffisant pour une voiture de rue Civic légère. La mélodie a été complétée par Cian Walsh Motorworks, un nom synonyme de réglage Honda haute performance en Irlande, et dont j’ai déjà présenté le travail.
Rendre le moteur H2B et l’échange de transmission beaucoup plus faciles était un kit complet de 1320 Performance. Cet ensemble comprend une plaque d’adaptation de transmission en aluminium usiné, une entretoise de vilebrequin en acier, des supports de montage moteur améliorés, une entretoise esclave d’embrayage en aluminium et un puisard à chicane.
La suspension a fait l’objet de nombreuses améliorations, notamment des coilovers Yellowspeed couplés à des bras de carrossage avant et arrière Hardrace, une barre anti-roulis Whiteline et des bras de commande inférieurs à billettes Function 7. De plus, le châssis EJ a été renforcé avec une série complète de renforts Ultra Racing. Dans le département des freins, vous trouverez des disques EBC, des plaquettes PBS ProRace et des conduites de frein tressées en acier inoxydable.
Pour les roues, Brian a opté pour un ensemble d’Enkei CPS-2 de 15 pouces, qui ont été refinis sur mesure en bleu. Les Enkeis sont une roue culte dans les cercles Honda et sont un choix parfait pour cette construction, d’autant plus qu’elles sont maintenant enveloppées dans du caoutchouc collant Toyo Proxes R888R.
En entrant à l’intérieur, tout est une spécification de route rapide avec les principaux points d’interaction du conducteur ayant été mis à jour. Les sièges sont des brides de la vieille école, la roue est d’OMP et le levier de vitesses est un élément K-Tuned.
Ce coupé Civic à face Integra et propulsé par Prelude a été construit pour le plaisir et pour se démarquer, ce qu’il fait définitivement dans la circulation. Ce n’est pas la reine du show et a les cicatrices d’un usage quotidien pour le prouver.
Cela m’a fait sourire le jour où je l’ai vu pour la première fois, et je sais que cela fait sourire Brian chaque fois qu’il frappe la ligne rouge sur la rocade locale. Et vraiment, c’est tout ce qui compte.
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