Classique moderne: Garage G-Force Evo III

Peu importe combien de temps nous passons à couvrir la culture automobile mondiale, il y a toujours ce sentiment d'excitation lorsque nous tombons sur quelque chose de spécial et commençons à le tirer tout de suite. C'est l'essence d'être un Speedhuntervous apportant – nos lecteurs – les meilleures manèges que nous trouvons lors de nos voyages et parfois ce n'est peut-être pas la voiture de démonstration de tuner la plus récente et la plus folle du Japon, mais une voiture simple, ancienne et privée que nous rencontrons. De retour l'été dernier, lorsque je me suis arrêté au tout nouveau siège G Garage G-Force à Yokohama, parmi tous les Evos de haute puissance et GT-RS sur lesquels ont travaillé dans l'atelier…

… C'était une Lancer Evolution III solitaire garée à l'extérieur qui a volé mon attention. Il venait d'être déposé par son propriétaire et était sur le point de recevoir un service rapide, un peu de TLC pour garder ce classique moderne et moderne fraîchement huilé et fonctionnant comme il se doit.

Ces jours-ci, nous avons tendance à être trop pris dans les versions les plus récentes et les plus récentes que les fabricants continuent de nous lancer, mais de temps en temps, il est toujours agréable de prendre du recul et d'admirer d'où proviennent certaines des meilleures voitures d'aujourd'hui. C'est en janvier 1995 que la troisième génération de l'évolution de Lancer, la CE9A, a fait ses débuts. Ce devait être le dernier spécial haute performance et rallye avant que la nouvelle conception corporelle ne soit introduite l'année suivante, une forme ce qui formerait la base pour l'EVO 4, 5 et 6 (et l'Evo 6 Tommi Makinen bien sûr).

Ce qui est très évident, c'est que le propriétaire de cette voiture a fait un excellent travail pour le garder correct à la recherche…

… La mise à niveau ici et là avec des touches plus modernes comme une conversion de toit en carbone. Cela peut sembler une modification très chère, mais une fois qu'un passionné a le choix de garder une voiture spécifique pendant un temps indéfini, c'est alors la mise à niveau sérieuse du début. Nous connaissons tous les avantages que la perte de poids du haut du châssis peut apporter à la manipulation…

… Donc, on ne peut que supposer que la voiture est durement conduite régulièrement.

Le nouveau set de pneus Yokohama Advan Neova AD08 pointe également à ce 215 / 40R17 tout autour, monté sur des roues Sparco NS-II Python.

Ces premières mises à niveau initiales m'ont rendu encore plus curieux de ce qui avait été fait au moteur…

… Et sans surprise, beaucoup de travail a été effectué. Le mécanicien Garage G-Force a souligné que le 4G63 avait été mis à niveau avec un kit Stroker de 2,3L…

… Un collecteur en acier inoxydable fabriqué sur mesure…

… Et un Garrett Turbo plus grand, le tout bon pour «plus de 400 ch». Lorsque les Japonais ajoutent le mot «au-dessus» devant tout pouvoir, couple ou vitesse, vous devriez probablement supposer qu'ils sont quelque peu conservateurs. Avec plus de 400 ch à robinet et pas beaucoup plus de 1 300 kg, c'est sans aucun doute une voiture amusante pour lancer touge.

Le mécanicien était aussi déconcerté que je l'étais avec le lettrage «réglé par AMG» sur le couvercle de la bougie.

Un tuyau d'admission personnalisé emmène le filtre en mousse HKS aussi loin que possible du côté chaud du moteur, à blindage même par une feuille d'aluminium. Tous les tuyaux en caoutchouc ont été remplacés par des tuyaux durs, qui plombant également le plus grand refroidisseur intermédiaire HPI en position.

La voiture roule sur des coilovers D2 avec des plaques de carrossage réglables, composées aussi loin négatives que possible. La barre de tour Cusco Strut est là pour garder la section avant du châssis aussi rigide que possible dans les coins.

Le tournage impromptu a continué…

… Avec un rapide coup d'œil à l'intérieur. Le siège de seau Recaro fixe du côté conducteur était un autre indice que cette voiture est correctement conduite régulièrement…

… Et lorsque vous donnez à votre moteur modifié un entraînement, il est toujours une très bonne idée de s'adapter à des capteurs et des jauges précis, quelque chose pris en charge par une belle gamme de «Defis».

La jauge Boost est positionnée juste à côté du côté A-Pill du conducteur…

… Alors que Boost Control est géré et surveillé par ce module HKS EVC.

Je suppose que le levier de vitesses en cuir d'origine a été remplacé à un moment donné car cela avait l'air beaucoup trop imprégné pour être l'original.

Alors là, vous l'avez. Parfois, ce sont ces voitures au loin qui attirent notre attention, il était une fois les modèles de performance les plus récents et les plus compétents – oubliés par beaucoup, mais toujours très mémorisés et appréciés par quelques-uns.

Le Japon est plein de découvertes comme cet EVO III et vous pouvez être assuré que notre recherche de ces joyaux ne se terminera jamais.

Garage G-Force

-Dino Dalle Carbonare