J'ai un problème. Un vrai problème. Lorsque je suis à la réunion de voiture, à l'événement, au spectacle ou à la course, je veux essentiellement acheter au moins trois voitures différentes. Certains jours plus de cinq. Je vis ces fantasmes d'achat et de construction de voitures sauvages pendant que je me promène. Parfois – ok peut-être la plupart du temps – je partage la voiture que je voudrais construire ensuite avec l'âme malheureuse qui m'accompagne. Wörthersee était assez mauvais pour cela. J'allais peut-être obtenir quotidiennement environ cinq voitures différentes ou plus. Ce MK6 est tombé dans la catégorie «Je veux construire une de ces».
Il y avait un méga thème avec MK5 et MK6 Volkswagen Golfs lors de la préparation de l'événement Wörthersee de cette année. Je n'ai jamais vu autant de ces modèles exécuter des systèmes de coilot ultra-bas spéciaux, de gros freins, des roues encore plus grandes et des arches larges à l'avance.
J'ai vu ces arches ou ces ailes pour la première fois comme vous pouvez les appeler il y a quelques années sur une voiture de démonstration automobile KW en Allemagne. La voiture appartenait à l'un de leurs employés – un gars appelé Alex. Je ne pouvais pas croire à quel point sa voiture était basse et pourtant elle était encore pleinement fonctionnelle. Après quelques minutes en regardant autour de moi, j'ai remarqué les arches avant plus larges. Ils étaient un produit de Kerscher et je soupçonne que ce MK6 utilise les mêmes articles. À environ 25 mm plus large que le stock, ces pièces permettent un pouce supplémentaire ou plus de dégagement. Je suis vraiment dans le look. Une fois installé, vous pouvez exécuter un super-faible et le choix des roues est évidemment ouvert un peu avec plus de largeur et de choix de décalage dans les domaines de la possibilité.
La roue de choix sur ces versions semble être une course OZ. Et pourquoi pas? Oz fait en effet des roues très fines. Les roues de 19 pouces se font équipe avec une augmentation de la puissance d'arrêt.
Des freins AMG ont été installés derrière ces roues Ultraleggera. Pas non plus de freins AMG non plus. Oh non, ce sont les vrais articles en céramique en carbone. Pour être honnête, ce golf R ferait un pilote quotidien incroyable. Je le veux!
Il y avait beaucoup de 964 modèles Porsche naviguant lors de cet événement. J'ai repéré cela à la station Shell Eni l'autre jour avant de disparaître. Cette fois, j'ai rattrapé le propriétaire.
C'était super-nettoyant; Certainement l'un des 964 les plus gentils que j'ai vus depuis longtemps.
Avec BBS Motorsport se divise avec des centres de magnésium, c'était un réglage classique. Les centres à l'avant sont passés d'un 17 pouces pour créer un 18 pouces, tandis que la configuration de la roue arrière a été créée à l'aide de centres de 18 pouces. Le travail était très bon et la façon dont ce SAT en particulier 964 était génial. Vraiment cool.
Je n'ai jamais réellement conduit un 964 plus de quelques centaines de mètres, ce qui ne compte pas vraiment comme conduisant une voiture dans mon esprit. J'adorerais passer du temps sur le siège conducteur.
En fait, je ne peux pas penser à un endroit plus parfait pour provenir du point de vue d'un conducteur. Beaucoup de mes amis ont possédé ou sont actuellement propriétaires, 964 et ils célèbrent constamment à quel point les voitures sont bonnes. Les prix ici au Royaume-Uni ont presque doublé au cours des trois ou quatre dernières années, car la demande pour une augmentation propre de 964. C'est peut-être parce que beaucoup de la communauté VW ici les achètent et les raccordent ces voitures? C'est peut-être simplement parce qu'il est encore plus difficile de trouver un bon exemple. Quoi qu'il en soit, cela ne m'aide pas à réaliser mon rêve de propriété du 911! Naturellement, je voulais sauter dans cette superbe voiture, tirer cette porte vêtue de RS et rentrer au Royaume-Uni. Ce serait certainement un cool Dream Drive!
Si vous voulez une folie ultime, alors ce golf MK2 cochera certainement cette boîte.
L'intérieur simple ne fait même pas allusion à ce qui se passe dans la baie des moteurs. Les entrailles de cette voiture sont presque en stock. OK, il y a un siège et une mise à niveau du volant, mais rien pour suggérer que la fête passe à l'avant.
Quand je dis la fête, ce que je veux dire vraiment est plus de 800 ch de folie totale! Les moteurs VR6 sont très bon marché ces jours-ci – vous pouvez acheter une VR de golf MK3 entière pour moins d'un grand au Royaume-Uni. Les premiers modèles OBDI sont très faciles à turbocier et les résultats sont impressionnants. À Wörthersee, vous pouvez constamment entendre les turbos VR6, ou VRTS car ils sont communément connus, explosant et tournant des roues des ronds-points.
Il est très possible de construire un golf extrêmement rapide à propulsion de VRT comme celui-ci sans énormément d'argent. Les gens exécutent une puissance assez décente en utilisant simplement un système de joint de tête de plaque d'espaceur qui évite la nécessité d'une construction à fond inférieure coûteuse. Certes, ce n'est pas la meilleure solution pour créer un moteur solide, mais si la puissance sur un petit budget est le nom du jeu, cette option peut servir de bons résultats.
Je serais vraiment intéressé de voir comment cette voiture fonctionne sur la route avec toute cette puissance. Je parie que ce serait une bonne poignée!
Paddy ressentait vraiment cette Audi A5.
Les roues modulaires VIP super-dany ont été assemblées en utilisant une lèvre plate, ce qui donne à cette Audi une sensation VIP.
Roule de suspension aérienne, le montage était assez agréable – pas trop agressif.
L'intérieur de toutes les voitures Audi modernes est un très bon endroit pour être – confortable et chic. Idéal pour le déclenchement de la route dans des endroits comme l'Autriche.
Après quelques minutes à vérifier l'A5, j'ai réalisé que cela était en fait enveloppé dans du vinyle et non peint. Le travail était incroyablement bon et l'un des meilleurs enveloppements que j'ai vus lors de l'événement. Envelopper une voiture est un moyen si rapide et facile de changer la couleur et l'impact est massif. Avec les prestations de protection de la peinture également, il est facile de voir pourquoi beaucoup de gens optent pour cette méthode sur un travail de peinture. Pourtant, vous ne pouvez pas battre l'éclat et la profondeur que la peinture d'un puits de voiture offre.
Les roues originales sont toujours à proximité dans n'importe quel rassemblement de groupe Volkswagen Audi.
Ce MK2 alimenté par G60 avait un peu de thème farfeluise bicolore…
… Et le stock de roulement a été inspiré. Ces roues en acier Audi OEM m'ont un peu tordu le cerveau. Habituellement, le MK2 a un PCD 4 × 100, donc ces roues nécessiteront un peu d'effort supplémentaire pour les mettre. Le look en valait la peine.
Les choses à l'intérieur ont été restées simples avec une roue d'équipe momo soignée et des coutures en diamant ajoutées aux centres de siège. L'unité principale a été mise à niveau vers un système alpin et il y avait aussi quelques jauges supplémentaires.
J'ai vraiment aimé cette voiture; C'était agréable de voir quelque chose de très différent de la norme.
Notre dernière voiture est peut-être mon outil d'autoroute le plus parfait.
Le RS6 de Shiv emballe 750 ch du moteur Bi-Turbo V10 et répartit via le système de quattro légendaire d'Audi.
Le logiciel a été mis à niveau avec l'échappement qui donne un son subtil, mais les résultats sont loin d'être discrets. Avoir ce genre de puissance à la poussée de l'accélérateur dans un véhicule aussi utilisable est assez incroyable. La société de Shiv, Design 4 Automotive, est un concessionnaire britannique pour Airlift Suspension Products et également distributeur européen pour Accuair. Il va donc sans dire que sa voiture gère ces produits, ce qui en fait peut-être le seul RS6 que j'ai vu utiliser une configuration de suspension aérienne de performance. L'Audi est utilisée comme véhicule de démonstration et Shiv propose souvent beaucoup de produits, d'équipement debout et de personnel dans cette voiture. Avec tout ce poids à bord, le système de suspension explique la quantité de pression à mettre dans chaque sac garantissant que la bonne hauteur de conduite est maintenue en tout temps. La pratique complète est donc maintenue. La livrée «faible application» a été ajoutée en particulier pour l'événement Wörthersee et a attiré un peu d'attention.
La voiture avait certainement l'air mentale en mouvement.
Après plus de 1 300 miles, les roues ROCOCK roblock rotiform forgées sont recouvertes d'un joli combo de poussière autobahn, d'un résidu de frein induit par le Nürburgring et de 200 mph + de la saleté. Quel conducteur quotidien génial que ferait RS6. J'en veux un peu…
Paroles
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Photos
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Instagram: speedhunters_paddy
paddy@dev.peedhunters.com
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