Rien n’est ce qu’il semble être au Japon. En règle générale, vous ne devriez jamais, en aucune circonstance, faire d’hypothèses sur une voiture que vous voyez dans la rue. Cela est particulièrement vrai si cette voiture en particulier porte fièrement le nom de Rocky Auto, un magasin que nous connaissons tous assez bien ces jours-ci. Avec le spectacle Nostalgic Two Days qui aura lieu demain, j’ai pensé que nous pourrions tout aussi bien commencer à nous lancer dans le swing vintage et quelle meilleure façon qu’un classique de haute performance de Watanabe-san chez Rocky.
La « modernisation » est une chose que beaucoup de gens tentent de faire avec leurs voitures, même celles qui ne sont pas particulièrement vieilles. Bon sang, j’essaie de faire la même chose avec ma GT-R, en essayant d’ajouter des mises à niveau et d’autres petits éléments qui aideront à amener certains aspects de l’ensemble dans le nouveau millénaire. Sauf que ce que vous voyez ici pousse toute cette notion à l’extrême.
C’est sur ce point que les puristes devraient probablement détourner le regard. Bien que Watanabe-san propose des restaurations authentiques, ce n’est pas quelque chose que ses clients aiment vraiment. L’idée derrière l’une de ces voitures est le fait qu’elles parviennent à combiner l’apparence et la sensation d’une voiture classique – dans ce cas, une S30 Fairlady Z – avec un moteur et une transmission modernes, fiables et plus puissants.
Construit l’année dernière, c’est l’un des rares manèges que Watanabe-san classe comme son « préféré ». Il a l’air sage, il a opté pour le look « ZG »…
… en peignant la voiture dans le marron foncé correct de l’époque et en ajoutant la conversion à long nez, l’aile évase le becquet de coffre et les rétroviseurs montés sur l’aile.
La voiture est équipée d’amortisseurs modernes spéciaux développés par Rocky Auto pour la Z classique et arbore un ensemble de Watanabes de 16 pouces enveloppés dans des pneus de route Bridgestone Potenza GIII, 205/50 à l’avant et 225/45 à l’arrière. C’est à partir de ce moment que vous commencez à remarquer les changements subtils mais importants qui ont été apportés, comme les étriers de frein avant AP Racing à 4 pistons et les disques à perçages croisés.
Mais les choses ne deviennent vraiment sérieuses que lorsque vous soulevez le capot d’origine…
… révélant la génialité qui anime cette Fairlady. Comme Watanabe nous le dit, ce n’est pas uniquement une question de puissance ; il a construit des Z très puissantes à son époque, mais il préfère de loin créer quelque chose de plus équilibré, une conversion qui s’appuie sur le caractère original de la voiture, le rendant encore plus évident.
Il a trouvé tout cela dans le moteur basé sur RB30 qu’il a créé à cet effet, ainsi que dans quelques autres versions. Il s’agit d’un six cylindres en ligne, tout comme le L24 qui propulsait la S30 en premier lieu, à aspiration naturelle et délivrant juste ce qu’il faut de puissance aux roues arrière. Tout a commencé avec un bas de gamme RB30 d’origine australienne, sur lequel il a déposé une tête à double came RB26. Le moteur respire via six modules de vitesse en aluminium – qui font partie du système « d’injection sport » conçu par Rocky Auto. Si vous vous souvenez, la Fairlady Rocky au corps en carbone que nous avons présentée l’année dernière était également propulsée par un RB30, sauf qu’elle fonctionnait avec des carburateurs Solex de 50 mm et des cames de levée et de durée plus élevées. Watanabe aimait vraiment cette voiture mais voulait quelque chose d’un peu plus facile à vivre, quelque chose de plus orienté vers la route.
Comme si voir une tête RB26 dorée dans le compartiment moteur ne suffisait pas, Watanabe-san s’est assuré que les aspects visuels de cet échange de moteur ne s’arrêtent pas là…
…fabriquant un ensemble magnifique et complexe de collecteurs en acier inoxydable, les mêmes éléments 6 en 1 de 46 mm qui ont été utilisés sur la voiture en carbone…
… contribuant à vraiment souligner le son incomparable du six cylindres en ligne qui sort par le reste du système d’échappement.
Le moteur développe un peu moins de 300 ch, soit environ le double de celui du S30 au début des années 70. Pour transférer la conduite vers le LSD bidirectionnel arrière Cusco, une transmission R32 Nissan Skyline à 5 vitesses a été installée, plus que capable de gérer la puissance disponible et les abus occasionnels sur piste.
Sur les routes autour du siège social de Rocky Auto à Okazaki, le Zed avait l’air phénoménal, le cri du RB30 se répercutant sur les collines sur lesquelles nous sommes allés tourner. Les trois litres de capacité et les cames RB26 d’origine quelque peu douces contribuent tous à offrir des bas et moyens régimes très puissants, ce qui en fait un plaisir de conduire au quotidien. Malgré la course plus longue, le RB30 est toujours un RB, il n’a donc aucun problème à monter en régime à un régime supérieur à la normale. Cependant, pour plus de durabilité, la ligne rouge a été fixée à 7 000 tr/min.
La restauration-slash-modernisation de ce S30 se poursuit à l’intérieur où, avec une dose de soudures par points autour des ouvertures de porte, de la serre, des tourelles de suspension avant et arrière, du compartiment moteur et d’autres endroits stratégiques, un arceau de sécurité boulonné a été ajouté.
Celui-ci s’étend jusqu’à l’arrière de la voiture et derrière les sièges, contribuant ainsi à accroître la rigidité en torsion d’un cadre qui a désormais plus de 40 ans.
Il ne fait aucun doute que Nissan a vraiment réussi le design intérieur il y a toutes ces années, résistant plutôt bien à l’épreuve du temps. Néanmoins, pour rendre les choses agréables et confortables, Watanabe a passé du temps à ajouter quelques touches intéressantes comme le système de climatisation automatique R32 Skyline, une navigation HD moderne avec écran LCD pop-out…
…et une paire de sièges Recaro en cuir/alcantara – avec harnais Willans pour le conducteur.
Le mélange d’ancien et de nouveau se poursuit avec un volant Datsun classique…
…jauges principales d’origine….
…et l’ajout d’un triplet d’horloges modernes de Blitz.
Le pommeau de levier de vitesse en bois d’époque et le coffre en cuir bien usé rappellent constamment le caractère vintage de la voiture.
Il s’agit peut-être d’une école de pensée différente de celle de ceux qui restaurent les voitures plus anciennes d’une manière plus conforme à l’époque, mais pour une raison quelconque, les Japonais réussissent si bien à y parvenir, surtout lorsqu’ils sont appliqués à des voitures comme la Fairlady Z. Même si vous êtes peut-être en tant que puriste, il est difficile de ne pas admirer et apprécier le travail nécessaire à la création de quelque chose d’aussi spécial. Si ce n’est pas le cas, peut-être qu’un petit tour dans cette création Rocky Auto propulsée par un moteur RB30 pourrait vous faire changer d’avis…
Moteur: échange de moteur hybride RB30/RB26, supports de moteur Rocky Auto, injection sportive Rocky Auto avec piles de vitesse en aluminium, rampe d’injection Tomei Powered, injecteurs RB26, collecteur d’échappement Rocky Auto 46 mm 6 en 1, système d’échappement Rocky Auto en acier inoxydable, Billiion réservoir de direction assistée, couvre-culasses Rocky Auto dorés, caches de came transparents, radiateur Koyo, refroidisseur d’huile HKS, boîte à fusibles et faisceau de câblage R32 Skyline, calculateur Power FC
Transmission: Transmission R32 à 5 vitesses, embrayage monodisque Exedy, LSD 2 voies Cusco
Suspensions et freins : Combinés filetés avant Rocky Auto, amortisseurs arrière Rock Auto, barre de support avant en carbone Cusco, étriers avant AP Racing à 4 pistons, rotors percés en croix
Roues et pneus : Roues Watanabe 8Jx16″ avant 9Jx16″ arrière, Bridgestone Potenza GIII 205/50R16 avant, 225/45/R16 arrière
Extérieur: Nez ZG, pare-chocs avant et arrière ZG, aileron arrière ZG, rétroviseurs latéraux ZR
Intérieur: Coque soudée par points et renforcée, arceau de sécurité boulonné, sièges conducteur et passager Recaro, harnais côté conducteur Willans, volant Datsun spot, unité de climatisation R32 Skyline, système de navigation Carrozzeria HD, cadrans Blitz (ex. température, température d’huile ., température de l’eau.
Fonctionnalités Rocky Auto sur Speedhunters
-Dino Dalle Carbonare