Le Toyota 4Runner de deuxième génération est l’un de mes camions préférés. Sa conception simple et utilitaire est associée à une fiabilité à toute épreuve et à des matériaux de qualité qui durent des décennies.
C’est pourquoi j’ai acheté un pick-up Hilux – ou Toyota Truck comme on l’appelait de manière créative ici aux États-Unis – pour moi-même il y a quelques années. Ce sont d’excellents véhicules, mais une lacune flagrante est leur extrême manque de puissance. En montant des pentes raides, je me retrouverai parfois enterré en troisième vitesse; ils sont vraiment si nuls.
Scott Kanemura a une solution raisonnable à ce problème, qu’il a implémentée sur son 4Runner « 5150Lux » : 1 200 chevaux.
Dans la spécification V6, ce camion aurait produit 150 ch lorsqu’il était neuf, et la version à quatre cylindres encore moins. Multiplier la puissance d’un véhicule par un ordre de grandeur complet nécessite bien plus qu’un simple échange de moteur, bien sûr. Scott dit qu’il ne reste essentiellement que la coque de la Toyota, avec un cadre en tube chromoly complet prenant les nouvelles charges du châssis.
La centrale électrique est une évidence, et familiale aussi. Le 2JZ-GTE a été entièrement construit et caressé à 3,4 L et dispose d’un bel échappement fabriqué qui se termine par l’aile côté passager. Il a même un silencieux, mais quelque chose me dit qu’il sera encore un peu plus bruyant que le moteur d’origine du camion. J’adore que quelqu’un soit allé aussi loin avec un châssis comme celui-ci, ce que les ingénieurs de Toyota n’auraient jamais pu imaginer lorsque ce style de carrosserie a été conçu à la fin des années 1980.
Ensuite, il y a les roues – des Volk Racing Gr.C en 3 pièces, qui ont quitté l’usine RAYS en taille 17 × 7 pouces, très probablement à la fin des années 80/début des années 90, donc période correcte pour le camion. En possession de Scott, ils ont été portés à 18 pouces et sont maintenant beaucoup plus large à l’arrière. Comment cela s’adapte-t-il, pourriez-vous demander? Nous y reviendrons dans un instant.
Un autre détail extérieur sympa est l’entrée d’air imprimée en 3D intégrée dans la calandre, à travers laquelle le turbocompresseur est capable d’aspirer de l’air frais et frais. Le nombre de pièces fabriquées à partir de matériaux additifs semble avoir augmenté de façon exponentielle au SEMA Show de cette année, et je m’attends à ce que cette tendance se poursuive.
À l’intérieur, un ensemble de sièges baquets à dossier fixe fabriqués sur mesure a été installé avec un tableau de bord composite et une console en aluminium poli qui abrite un levier de vitesses à cliquet. Les sièges ont un rembourrage minimal, et j’ai l’impression que je pourrais être terrifié d’être garé à grande vitesse. Il y a cependant une chaîne stéréo Alpine dans le tableau de bord, il semble donc que Scott puisse encore se bloquer lors de sa prochaine course à l’épicerie.
Si vous pensiez que l’avant de la cabine était dépouillé, l’arrière a été complètement dépouillé et tubé pour accueillir les roues élargies et le caoutchouc très charnu. L’une des choses que j’aime vraiment dans cette construction, cependant, c’est qu’elle a toujours l’air bien ici. Il y a des panneaux en aluminium brossé, un peu de garniture en fibre de carbone et la cage est esthétique. Souvent, les voitures de traînée – et même les voitures d’exposition – négligeront de vraiment finir des détails comme celui-ci, alors que le camion de Scott semble intentionnel tout au long.
Vous remarquerez également que le camion a une capote en tissu, à la Volkswagen Bus. Mieux encore, il m’a fallu un certain temps pour réaliser que ce JZ 4Runner était garé juste à côté d’une McLaren P1 ultra-nacrée. Au SEMA Show, les constructions comme celles de Scott prennent le gâteau.
En tant que constructeur, Scott a parcouru un long chemin depuis son Hilux de 1972 que Keith Charvonia a présenté sous les projecteurs de Speedhunters à partir de 2015.
Je ne sais pas ce qui se passera après un camion comme celui-ci, mais j’espère qu’il y aura beaucoup de passages à grande vitesse dans l’avenir de Scott avant qu’il ne passe à un autre projet.
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