Dans le monde des motos custom, on parle souvent de « changements de carrière », mais la transition de Jochen Heinrich pourrait être la plus enviable que nous ayons jamais entendue. Après quatre décennies passées à parcourir les couloirs stériles du secteur bancaire, Jochen a troqué ses feuilles de calcul contre un jeu de clés. C’est un retour en forme pour celui que ses amis appellent « Heini ». Il a grandi dans l’arrière-boutique de son père, l’un des premiers concessionnaires Honda agréés en Allemagne. L’odeur du carburant à indice d’octane élevé et de l’huile pour engrenages n’était pas seulement un passe-temps ; c’était son héritage.
Opérant désormais depuis son atelier à Hanovre, une ville connue pour sa précision industrielle et son courage du nord de l’Allemagne, Jochen a lancé 24 Bikes. Le nom est un manifeste : Jochen prévoit de construire une moto par an jusqu’à ce qu’il atteigne 80 ans. Si cette Moto Guzzi 850 T3 de 1980 est un signe de ce qui est à venir, nous allons nous régaler.
Le 850 T3 est un classique de la lignée Mandello del Lario. Connu pour son bicylindre en V longitudinal de 844 cm3 et son système de freinage Brembo innovant (bien que polarisant), le T3 était à l’origine un gentleman’s tourer. Il était robuste, fiable et peut-être un peu lourd visuellement. L’objectif de Jochen était de retirer ces bagages de voyage et de retrouver l’athlète italien agile qui se cachait sous la masse.
Le cœur de la Guzzi, l’emblématique bicylindre en V à 90 degrés refroidi par air, a reçu un coup de pouce significatif. Envoyé dans un atelier spécialisé pour une révision, le moteur a reçu de nouveaux pistons et cylindres. Pour que le mélange de carburant reste aussi puissant, Jochen a installé une paire de carburateurs Dellorto PHF30 coiffés de piles de vitesse. Bien que la moto n’ait pas encore atteint le banc d’essai, le fonctionnement du moteur combiné à un système d’échappement en titane à écoulement libre de Radical Speedshop suggère que la puissance nominale de 69 ch de l’usine n’est plus qu’un lointain souvenir.
Visuellement, Guzzi est une pratique de gestion de silhouette. Jochen a conçu et fabriqué lui-même le siège et le boîtier de batterie, garantissant une esthétique soignée et bien rangée. Le cadre a été légèrement raccourci et nettoyé pour supprimer les languettes résiduelles de son passé de tournée. Au sommet des longerons du cadre se trouve un réservoir en aluminium de F. Lammers, fini dans un bordeaux profond et brillant ponctué uniquement d’un subtil aigle Moto Guzzi qui rend hommage à la marque sans avoir besoin d’une marque forte et criarde.
Jochen s’est fortement appuyé sur le catalogue Motogadget pour moderniser l’âme électrique vieillissante de la Guzzi. Un mo.unit blue agit comme le cerveau, associé à un allumage électronique Elektronik-Sachse pour une fiabilité moderne. Les barres sont des clips Probrake Revo, équipées d’indicateurs d’extrémité de barre Motogadget mo.disc, de commandes minimalistes et d’un seul miroir sans verre ultra-mince, également de Motogadget. Une jauge Motogadget Motoscope Classic se trouve à l’avant et au centre, fournissant juste assez de données pour garder les choses légales tout en conservant une sensation vintage.
Jochen a lacé un ensemble de jantes Borrani classiques à épaule haute, un ensemble de 18 pouces qui donne à la moto sa position classique de café racer. Ce garde-boue arrière, de l’aveu même de Jochen, n’offre qu’une « infime protection contre les éclaboussures », mais lorsqu’un vélo est aussi beau, mettre un peu de saleté de la route sur votre veste semble être un commerce équitable.
Les touches finales apportent une sensation de luxe tactile à l’agression mécanique. Le siège de style café a été recouvert de cuir de première qualité par Lederwerkstatt Hannover, et la position de conduite est dictée par les commandes reculées Radical Speedshop. Pesant environ 200 kg, ce T3 n’est pas seulement une pièce maîtresse ; c’est une interprétation légère, percutante et moderne de la soul italienne. Jochen a peut-être passé 40 ans dans le secteur bancaire, mais à en juger par cette expérience, sa véritable vocation a toujours été dans le garage et les deux prochaines décennies vont être vraiment très intéressantes.
