Nissan Skylines des années 1970 est cool. Iconique, légendaire, beau – sexy même. Aujourd'hui, Hakosukasable Kenmeris sont universellement aimés et appréciés, et considérés comme des voitures de rêve par les gens du monde entier.
Mais ce n'était pas toujours comme ça, du moins pas en dehors du Japon.
Ce n'est pas comme si ces modèles étaient des nouveaux arrivants dans le monde des voitures classiques. Le Hakosuka et Kenmeri ont été là-bas sur les routes et les pistes de course du Japon construisant leur légende depuis plusieurs décennies, mais ce n'est vraiment que le dernier que leur popularité (et leurs valeurs) ont monté en flèche à l'international.
Les skylines vintage sont certainement la voiture «in» en ce moment, mais en 2006, les choses étaient un peu différentes. C'était l'année où Patrick Soliman a pris possession de son Skyline 2000 GT-X en 1973. C'était une vieille voiture funky qui était déjà aux États-Unis depuis un certain temps à ce moment-là.
À l'époque, une horizon vintage n'était pas tout à fait le symbole de statut qu'il est aujourd'hui; Au lieu de cela, c'était une machine à culte, et la voiture que Patrick a achetée était loin d'une cerise.
Il avait été fortement modifié par ses propriétaires précédents et même un SR20DET a échangé à un moment donné. Quoi qu'il en soit, il avait besoin d'un parcelle du travail.
Mais comme vous pouvez le voir, le but de Patrick était de ne jamais restaurer le Kenmeri Retour à ses spécifications d'usine. Au lieu de cela, il a décidé que ce serait la voiture parfaite pour se transformer en une machine de rue JDM vintage unique.
Servant dans la marine américaine, Patrick a été stationné au Japon pendant quelques années et c'est là qu'il a été exposé aux radicaux kyusha qui remplissent les zones de stationnement de l'autoroute chaque week-end.
Capturer ce look authentique a été l'un de ses grands objectifs quand il a commencé Kenmeri projet.
Mais il ne voulait pas seulement quelque chose qui regarder Spécial, il voulait également accorder à l'horizon l'attention sous le capot. Dans l'esprit de Patrick, la voiture avait besoin du pouvoir pour sauvegarder son style agressif.
RB ou buste
Il y avait diverses itinéraires qu'il aurait pu parcourir, respectant le SR20 que les propriétaires précédents avaient échangé ou même revenant à une configuration de la série L carburée pour cette véritable ambiance à l'ancienne. Mais Pat avait des vues sur quelque chose de différent.
Il voulait le cœur d'un Skyline GT-R des années 1990 – le légendaire RB26Dett – pas seulement pour la puissance, mais pour ce son turbocompressé en ligne indubitable. Pour lui, c'était la mise à niveau ultime de la Nissan vintage.
Mais plutôt que de simplement tomber dans un RB26 en stock et de l'appeler une journée, le moteur GT-R R33 dans la voiture de Pat a été mis à niveau avec une grande conversion de turbo unique de précision avec une multitude de modifications de support et un système de gestion de moteur personnalisé.
Au total, la configuration est bonne pour plus de 550 chevaux à un peu moins de 8 000 tr / min – des chiffres impressionnants pour un R33 à plein essor avec une poignée à traction intégrale, mais carrément fou dans une conduite à l'arrière beaucoup plus légère, Kenmeri.
La boîte de vitesses est un RB25DET à 5 vitesses avec une pochette OS Giken, et la puissance turbocompressée atteint le sol à travers un différentiel LSD R200 Z31 avec une finale de 3,70.
Bien sûr, vous ne pouvez pas ajouter ce genre de puissance et l'appeler un jour, donc Pat a également ajouté des coilovers personnalisés tout autour, des bras traînants T3 et une conversion de frein à quatre roues à disque pour aider à tout arrêter. Les coilovers personnalisés donnent également le Kenmeri ce très important shakotan position.
Le voyage continue
Quant au corps, Patrick a installé un ensemble de fusées d'ailes de style ouvrages et un spoiler du menton avant de Restore.jp, ainsi qu'une calandre avant GT-R.
Puis il a fait repeindre la voiture entière à Matador Red de la palette de couleurs de Toyota.
Et assis sous ces fusées éclairantes se trouvent des roues fantômes techno-fantômes redimensionnées sur mesure mesurant 15 × 10 pouces à l'avant et 15 × 12 pouces à l'arrière avec un Toyo R888 collant à chaque coin.
À l'intérieur, vous trouverez un intérieur qui a été modifié avec goût avec une paire de sièges Recaro vintage montés sur des rails personnalisés, un volant Nardi et un ensemble de jauges de compteur automatique pour s'assurer que le RB26 se déroule en douceur.
Malgré les progrès qu'il a réalisés sur la voiture au cours de la dernière décennie, Patrick dit le Kenmeri ne sera jamais fini. Chaque fois que le temps et le permis de budget, il y a toujours plus qui peut être fait. Quiconque a déjà entrepris un projet comme celui-ci devrait trop bien connaître sa pensée.
En tout cas, Patrick Kenmeri a l'apparence, la puissance et surtout – l'authenticité. Même avec le nombre toujours croissant de skylines classiques sur les routes nord-américaines, ces attributs mettent facilement cette machine en haut du groupe.
Si cette voiture revenait au Japon et se déroulait sur le parking de Daikoku un vendredi soir, il ne serait pas simplement rentré, ce serait le discours de tout l'endroit. Et quand il s'agit d'une machine japonaise rétro, elle ne devient pas beaucoup plus légitime que cela.
Instagram: Japanie
Mike@peedhunters.com
Photos d'Instagram: larry_chen_foto
larry@peedhunters.com
Nissan R33 GT-R RB26DETT Swap, carter d'huile arrière, croisement personnalisé, turbo-multi-mansieur hybride, turbocompresseur à bille à billes à double 6262, injecteurs de 850cc, injecteurs AEM 320L, pompe à carburant Ngk Iridium Radiateur, ventilateur spal, refroidisseur intermédiaire personnalisé, échappement de 3 pouces avec silencieux à double sortie, gestion du moteur Microtech LT-16, contrôleur de boost manuel Greddy
Nissan RB25DET Transmission manuelle à 5 vitesses, montage trans personnalisé, embrayage à double disque OS Giken, Wilwood Master Cylinder, Nismo Slave Cylinder, Driveshafrous en une pièce personnalisées, Z31 R200 Limited Slip différentiel avec 3,70 entraînement final.
Coilovers avant personnalisés avec Eibach Springs, Plaques de cambrure Tein, TOT TOST TOSING ARRMES DE BADIAGE RÉGLIST
Roues Hayashi Techno de taille personnalisée 15 × 10 pouces (avant) 15 × 12 pouces (arrière) Proxes Toyo R888 Pneus 225 / 50R15 (avant) 235 / 50R15 (arrière)
Kit d'épluche de style ouvrages et lèvre avant de Restore.jp, GT-R Grill, Toyota Matador Red Paint
Sièges Recaro, rails personnalisés, harnais sabelt, volant nardi, bouton de cor nismo vintage, jauges ultra-lite de mètre automatique, pédales razo
Plus d'histoires liées à Kyusha sur les speedhunters
Sol de la salle de coupe
