Je vais être honnête: quand j'étais enfant, je n'avais absolument aucune idée où la vie m'emmènerait. J'avais des rêves, cependant, et comme je l'ai mentionné avant, je me souviens encore de la première fois que j'ai regardé Jours de tonnerre De retour dans les années 90.
Quinze ans plus tard, je conduis pour des équipes multiples et très emblématiques à travers le monde. Notre dernier projet était d'apporter notre création la plus bruyante à ce jour sur un morceau de cercle post-apocalyptique nommé Thunderdome à Melbourne, en Australie – un endroit aussi loin de ma maison d'enfance en Norvège que possible. C'est définitivement très surréaliste. Je ferai de mon mieux pour vous laisser entrer dans ma formule Drift Australia Roller Coaster dans cette petite histoire de la version «Thunder Down Under» du week-end dernier (ce n'est pas comme la version de Las Vegas, haha). On y va!
La première visite de Formule Drift en Australie a été un affrontement de tout: de nombreuses cultures, voitures, scènes et personnes différentes, tous se réunissent pour déclencher la série Formule Drift Asia 2013 avec un coup.
L'événement entier était, littéralement, une fusion de dérive américaine, japonaise et australienne.
Permettez-moi de vous donner un peu de fond. Drifting a un passé fort en Australie, et je suis en train de suivre la scène (du monde entier) depuis 2005. À cette époque, Drift Australia prospait avec une tonne de talents et de sponsors qui jouissaient d'un forfait télévisé national solide. Mais vers 2006 ou 2007, la prise a été retirée et le soutien financier a chuté.
Mais le talent à la dérive australien, comme chez les conducteurs, les équipes et les organisateurs, ne sont allés nulle part. Renforçant lentement la scène, le Grand Prix de Drifting Australian, ADGP, dirige actuellement les Reigns. Ils ont fait un excellent travail, et maintenant le dérive australien semble être de retour en force.
Il n'y a pas si longtemps, quelqu'un a reçu un appel de quelqu'un et ADGP et Formula Drift se sont associés pour le premier événement de la dérive de formule en bas.
Et avec ça est venu beaucoup de trucs sympas.
Tout d'abord, la série Formule Drift Asia est diffusée en direct à 200 millions (oui, 200 000 000) récipiendaires de ménages asiatiques via le Fox Star Sports Network, ce qui devrait vous donner une idée du professionnalisme en coulisses nécessaire pour tout retirer.
Dans les équipes et pilotes internationaux sont venus, sponsors, bannières, drapeaux et un tas de filles d'équipage et de parapluie. Est sorti l'une des épreuves à dérive les plus féroces que j'ai vues en dehors des États-Unis.
Y avait-il beaucoup en jeu?
Oh, absolument!
De notre côté, ce fut le premier événement et les débuts publics de la RS-R V8 Toyota 86. Après une demi-année en cours, la voiture était sortie de la boutique partenaire de RS-R au Japon, Flatwell, comme étant sans doute l'une des créations ZN6 les plus uniques au monde.
Comme pour n'importe quelle nouvelle construction, il y a un mélange d'attentes et d'anxiété, et à juste titre. Je n'ai pas encore vu une toute nouvelle voiture être bien définie pour son premier événement. Mais ce n'est pas une excuse, et c'est certainement un projet ambitieux.
Des efforts énormes avaient été déployés pour s'assurer que tous les différents systèmes et parties de la voiture joueraient ensemble.
C'est une construction très exotique en effet: un American American, American, Costa Mesa Phase 9 Toyota Trd NASCAR Truck Series 5.8L (358CI) V8 est couplé à un séquentiel à six vitesses australien Holinger à six vitesses.
L'arrière est un autre spécial américain: un logement IRS à changement rapide de la côte est avec un différentiel de glissement limité ATS japonais.
Les travaux de fabrication ont été effectués à Osaka, au Japon, tandis que le système ECU complet et le faisceau de câbles sont mis en place par le cerveau de gestion des moteurs américains Nate Tasukon.
Si nous étions cuisiniers, nous dirigerions certainement une cuisine fusion. RS-R a fermement placé un cœur américain dans un corps JDM, puis jeté dans certaines parties australiennes, a mis un clown norvégien au volant et a tout représenté par un italien (dont la maison est à Tokyo).
Ajoutez une équipe américaine japonaise X-Asie x Américaine à 100% du Sud-Est dédiée au mélange, et vous y êtes. Cela pourrait-il devenir plus international?
M. Kengo Terai est le chef de l'honcho de RS-R Sport Service, et il est l'une des personnes les plus charismatiques que je connaisse. Plein d'esprit et de rires, Terai-san apprécie pleinement la scène de la dérive.
Kumiko est la femme de Terai. Après que son père ait fondé RS-R il y a de nombreuses années, elle et son mari ont transformé l'entreprise en l'un des plus grands fabricants de bobinages de rechange de la marque de nom au Japon.
Sugahara-san est le chef d'équipe de l'équipe, ayant été l'ailier d'Orido-san depuis de nombreuses années. Sugahara est également un pilote gagnant du championnat, et il va à propos de son travail entièrement dévoué et avec une attention très méticuleuse et japonaise aux détails.
Et ce monsieur, Go Yamamoto, est mon traducteur.
Ben Chong est le responsable du marketing américain RS-R américain, et mon point de contact et mon observateur de compétition. Dans l'ensemble, ce fut une expérience incroyable de travailler avec l'équipe RS-R jusqu'à présent. Je suis très reconnaissant d'apprendre le fonctionnement intérieur de la culture japonaise et des courses japonaises, toutes en un, et je suis fier de représenter RS-R sur la scène mondiale.
Il était temps de mettre le RS-R 86 à tester et de l'emmener sur le ring pour se battre pour la première fois.
Après nos premiers tests, il était très évident que nous avions beaucoup de problèmes. Le Diff frappait le sol sur une bosse assez dure à mi-chemin alors que la voiture tombait de la banque et que nous avons eu refroidir ainsi qu'un gremlin électrique lié à la direction puissante que nous devions contourner. Cela est venu d'essayer de s'habituer à la réponse instantanée du V8 rauque.
Quatre-vingt-dix pour cent de la voiture fonctionnait parfaitement, et nous travaillions tous dur pour garder notre sang-froid et ne pas laisser les cinq pour cent restants nous échouer. C'était un bon moment!
Vous voyez, je pense qu'il y a une histoire convaincante ici. Au fond, nous savions tous que notre premier événement qui sortait complètement de notre zone de confort et faisait quelque chose de nouveau, excitant et différent, ne serait pas une promenade dans le parc.
Mais nous sommes des gens visionnaires – des gars qui aiment être sur cette courbe d'apprentissage abrupte.
Si nous voulions faire quelque chose de sûr, nous n'aurions pas commencé à zéro, avons préparé une équipe de personnes du monde entier ou avancé à travers le monde pour lancer notre nouveau bébé à peine prêt contre l'inconnu. Tout est question de l'expérience! Mon Dieu, cette dérive est un vrai médicament, n'est-ce pas?
Nous nous sommes qualifiés quatrième sur le domaine de la vingtaine. Nous avions à basse vitesse en partie en raison d'une configuration de suspension très légère, mais nous avons organisé une ligne décente qui nous a donné un bonus.
Se préparer pour nos batailles, je savais que la cohérence serait essentielle car je ne pourrais pas réaliser des courses très spectaculaires le jour.
Dans une bataille qui aurait certainement pu aller dans l'autre sens, nous avons affronté le vainqueur de l'ADGP de samedi, Nick Coulson, dans le top 16
Je pense que le Breaker de l'affaire était que nous étions un peu plus larges sur les points de coupure, mais Nick avait une excellente course de poursuite.
Nick est définitivement un pour l'avenir – nous avons eu beaucoup de chance avec celui-ci.
Ensuite, Rob Whyte, champion de l'ADGP de l'année dernière. Le talent a continué à venir…
Rob a fait un excellent travail en position Chase.
Peut-être pour le bien, car malheureusement, il s'est rattrapé et a eu une tournure derrière moi. Rupture difficile pour un gars très gentil, mais Rob sera de retour plus affamé que jamais.
Et puis, nous avons affronté un bon ami…
Daigo est tout simplement incroyablement composé et qualifié, et nous n'étions pas ceux qui l'arrêter cette fois.
On pourrait dire que c'était son tour, après avoir remporté la victoire dans notre bataille à Long Beach deux week-ends auparavant. C'était tout dans le script, haha!
En fin de compte, Josh Boettcher a également eu sa vengeance sur nous après la finale indonésienne de l'année dernière, et nous nous sommes retrouvés à la quatrième place, juste timide du podium.
Cependant, Robbie Nishida et moi avons remporté la compétition de dérive de l'équipe X-Mini: un affichage en tandem en deux voitures qui comprend deux passes sur trois passes tout au long du parcours. Un excellent moment fort lors d'un week-end fou!
La plus grande expérience, cependant, a été de rencontrer tous les fans de Drift en bas.
Un groupe très accueillant, il s'est avéré être vrai que les Australiens sont assez décontractés, mais pleins sur les aficionados de course. Merci d'en faire un week-end inoubliable!
Mis à part l'équipe RS-R, les SpeedHunters et l'équipage de Formula Drift, je remercie particulièrement un remerciement spécial aux gars automobiles uniques et Martini Racing, qui nous ont aidés à tirer notre premier week-end.
Et pour ceux d'entre vous qui n'ont pas encore entendu le RS-R 86 sur le chat complet, consultez cette petite vidéo Freestyle de Daigo et je les fume pendant le shakedown des médias de samedi pour un goût audio:
https://www.youtube.com/watch?v=S6XNK4W1HMA
Je suis de retour à Atlanta, aux États-Unis, je me prépare pour Formula Drift Round 2. L'année dernière, nous avons eu l'un de nos meilleurs événements ici, nous nous qualifiant dans le top 3 et terminés deuxième. Et quel est notre objectif cette année? J'ai un nouveau mantra, et cela n'a rien à voir avec les résultats. Je cherche à en faire notre meilleure expérience à ce jour. Parce que c'est de cela qu'il s'agit!
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Formule Drift Australia 2013 sur les speedhunters
Le RS-R V8 86 sur les speedhunters