Dans la scène de Volkswagen, il y a une poignée de peintres automobiles qui l'ont toujours enlevé du parc. Dites leur nom et vous savez que la carrosserie de la voiture sera tout simplement sans faille. Greg Howell est l'un de ces gars «go-to».
Un peu comme ce MK1 qu'il a rassemblé avec amour, l'une des raisons du succès de Greg est son honnêteté. Ceci, combiné à l'expertise, il a été coupé en couvrant trois décennies de création de voitures d'exposition, et vous avez un homme sérieusement capable de peinture et de carrosserie.
Des réparations de collision simples aux conversions complètes du corps large sur les salons B5 en utilisant des panneaux d'avant-avant Audi RS4 authentiques, rien n'est un problème pour Greg – c'est tout simplement un défi agréable.
Alors, où a commencé cette obsession pour la construction de choses? BMXS. À l'époque où Greg avait environ 10 ou 11 ans, il a commencé à mettre à niveau ses vélos, puis plus tard dans la vie, son attention s'est naturellement tournée vers les voitures.
Alors que la plupart des enfants révisaient pour leurs examens scolaires, Greg était dans le garage de ses parents – son atelier de peinture de fortune – effectuant des mods corporels. À cette époque, cependant, il n'avait même pas de compresseur. «J'utilisais ces cartouches d'air comprimées et je ne pouvais que réparer et peindre de petits panneaux et motos». Explique Greg.
Les choses ont changé depuis lors de manière très considérablement. Pas dans un grand temps de Billy; look-at-me ', type, cependant. Non, il n'y a rien de tout cela. Greg gère un humble atelier de peinture avec un seul homme à droite appelé Iain, un four de pointe et un atelier de taille modeste, mais sérieusement bien équipé.
Ajoutez la connaissance ridiculement obsessionnelle et geek des teintes de peinture dans cette configuration et vous avez une petite opération qui produit de la peinture tueuse. C'est une affaire simple mais très efficace.
Sur la voiture que vous voyez ici. Comme de nombreux véhicules de projet, il est arrivé par hasard. L'ami de Greg, Warren, avait besoin de libérer de l'espace et lorsque Greg a posé des questions, Warren a parlé d'un golf très sucré avec des kilomètres bas montrant sur KW Variant 1 coiffeur et roues en acier. Le reste de la voiture était un bos et apparemment le corps était en bon état.
Il s'est avéré que la voiture était très longue – pas de dégâts d'accident – simplement quelques copeaux de pierre, donc c'était une affaire. La voiture était si gentille Greg a envisagé de l'utiliser comme conducteur quotidien. En fait, la voiture s'est assise sur son entraînement pendant près de 2 mois avant de décider quoi en faire.
Après avoir considéré toutes sortes de swaps de moteur d'un G60 de MK2 Golf, à la bosse FSI turbocompressée de 2,0 litres du MK5, Greg s'est installé pour un moteur diesel PD130 à partir d'une Audi A3. Le projet devait être un mélange parfait d'ancien et de nouveau.
Le baie moteur a été dépouillé aux corps de Southam, au magasin de peinture de Greg, et la voiture a été livrée à une entreprise pour son échange de moteur. L'étape initiale a été de se moquer du nouveau moteur dans la baie, puis cela permettrait à la voiture d'être livrée à Greg pour que la baie soit lissée. Cela a été fait de manière raisonnable – garantissant que l'identité et le caractère d'origine de l'environnement moteur du golf MK1 resteraient.
Certes, le reste du corps était une affaire assez simple. Il s'agissait simplement de s'assurer que le travail de préparation était parfait et de donner à la coquille une nouvelle peinture. Aucune autre modification n'a été exécutée, à l'exception d'un refonte de sortie d'échappement, permettant à Greg d'exécuter un tuyau d'échappement de style diesel.
La couleur devait rester la même avec Greg qui tire la peinture dans le Green Lido d'origine que le MK1 a quitté l'usine de Wolfsburg en 1981. Pourtant, malgré ce simple travail de peinture, il y a environ 300 heures dans le corps seul. La baie et le lissage fastidieux du cadre de bonnet ont mangé dans beaucoup de ces heures, mais néanmoins, la préparation parfaite montre beaucoup dans la finition globale.
Des astuces du commerce ont été utilisées pour faire en sorte que la peinture soit aussi bonne. Greg avait la teinte verte lido formulée en couche de base. La raison étant que cette couleur d'origine a été créée comme un «brillant direct», si cela avait été utilisé, la finition n'aurait pas coupé la moutarde. Donc, en utilisant une couche de base avec une couche transparente sur le dessus, la finition que Greg souhaitait a été réalisée.
Avec le moteur installé, avec un turbocompresseur amélioré et avec plus de logiciels GO-Faster, la voiture avait 200 ch sous le capot. Pas un nombre massif, mais le couple de 300 lb / pi est là où il est avec la puissance TDI et un différentiel Quaife aide à garder le golf en ligne droite lorsqu'il est sous accélération dure. Ces voitures sont très légères et avec ce moteur PD régalé, c'est vraiment amusant à conduire.
À mes yeux, c'est le MK1 parfait. L'intérieur et l'extérieur gardent l'essence de la voiture d'origine, tandis que le moteur amène le véhicule au 21e siècle. Depuis des années, le nom de Greg a été enregistré dans mon téléphone en tant que «The Milkman». Non pas parce qu'il passe devant ma maison chaque matin m'armant de semi-skins pour mes cornflakes. Tout simplement parce que peu importe ce que vous lui demandez: Greg Howell livre toujours.
Ce trophée thésaurise MK1 est un véritable témoignage de sa capacité en tant que peintre et je suis heureux qu'il soit transformé d'un simple conducteur quotidien à cette œuvre d'art en mouvement.
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paddy@dev.peedhunters.com
Moteur PD130, turbocompresseur hybride avec boîtier assorti, logiciel personnalisé et différentiel Quaife.
KW Variant automobile 1 Système de coilover, ETA Beta 17 × 7 pouces roues à l'aide de barils importés d'Allemagne avec des lèvres en acier inoxydable, 185/35 × 17 Nangkang NS-II Tyes, avec des centres usinés pour l'ajustement personnalisé.
Stock os avec intégration iPod et système mobile mains libres Bluetooth.
Refonte de sortie d'échappement, lissage du cadre de bonnet impliquant 49 trous qui sont soudés et supprimés, le lissage de la baie moteur, l'encoche du châssis et le rétrécissement des jambes pour garantir que les poulies du moteur PD dégageraient, une repensation complète dans le Volkswagen Lido Green spécialement formulé.