Sur le papier, ce n’est pas une Lancer Evolution, ni même une Mitsubishi. La feuille d’immatriculation indique ‘Gassner Motor 2.0.’
Il y a aussi une bonne raison à cela, et cela commence par l’équipe de rallye allemande Gassner Motorsport qui a récupéré la voiture directement de l’usine en 1998. La berline turbo à 4 roues motrices a été utilisée en compétition pendant deux ans, avant d’être immatriculée pour la route en Allemagne – mais pas comme la Mitsubishi Lancer Evolution V RS elle l’est clairement.
Alors que « Gassner Motor » sonne comme le genre de nom que vous attendez d’un chariot motorisé de la fin du 19e siècle, je peux vous assurer que c’est beaucoup plus excitant que cela. J’ai vu l’Evo lors d’un événement en Finlande à cette époque l’année dernière, mais une combinaison de temps limité et d’absence d’emplacements à proximité signifiait que le parking à l’extérieur du spectacle aurait à faire si je voulais le filmer. je eu pour le tirer.
Juha-Pekka Vainikainen a acheté la voiture en 2016. Son ancien propriétaire, Kimmo, a eu la voiture en sa possession pendant 10 ans, et c’est pendant cette période – et à la suite d’un accident assez important – que sa première série de mises à niveau a été effectuée.
Lors de la réparation de la voiture, Kimmo a effectué une reconstruction complète du châssis et a renforcé le châssis dans le processus. Une cage de sécurité multipoints Custom Cages T45 a été soudée, tout le plancher et le coffre ont été modifiés et un cadre tubulaire a été ajouté derrière les pare-chocs avant et arrière.
C’était beaucoup de travail, mais Juha dit que Kimmo a fait un travail incroyable. La voiture a également émergé en beauté, donc en termes de style, aucun changement majeur n’a été apporté à l’extérieur depuis que Juha est propriétaire de la voiture. Que Kimmo n’a pas toucher était le moteur, laissant une ardoise vierge totale.
Cet aspect de la construction a également été rapidement pris en charge, grâce entièrement à Juha autre projet – une Lancer Evolution IV. Cette voiture avait un moteur Evo VII 4G63 réglé sous le capot, mais l’extérieur était de série. La réponse était évidente et à la fin de l’été 2016, les moteurs ont été échangés.
Il y a des pièces de qualité dans le nouveau cœur de l’Evo V ; Des pistons forgés Supertech, des bielles et des cames à poutre en H Brian Crower, un collecteur d’admission Magnus Motorsport, une rampe de carburant AMS, un collecteur d’échappement KKD avec soupape de décharge externe TiAL et un turbocompresseur Holset HX42 de grande taille parmi bien d’autres.
La dernière fois que la voiture était sur le banc d’essai, elle produisait 550 ch et 660 Nm avec 1,7 bar (25 psi) de pression de suralimentation et du carburant E85 dans le réservoir. Beaucoup de performances pour un tramway, donc.
Obtenir cette puissance et ce couple au sol est la boîte de vitesses à 5 rapports rapprochés RS-spec et la transmission équipée de LSD, mais elle est aidée par un embrayage à double disque OS Giken et une combinaison de volant d’inertie en chrome-molybdène.
La suspension a reçu une mise à niveau complète de la bague en polyuréthane et les coilovers de la série BC Racing ZR ont défini une position délibérée par rapport aux classiques Enkei RPF1 de 17 pouces équipés de semi-slicks Toyo Proxes R888R.
Comme l’Evo V RS a été conçu pour une utilisation en compétition, de l’usine, il était assez limité en ce qui concerne le confort des créatures intérieures. Cela a été poussé à l’extrême ici. Hormis la cage susmentionnée, les sièges, les harnais et le volant Sparco Evo, le pommeau de levier de vitesses Ralliart et les jauges Stack, il n’y a pas grand-chose à dire en ce qui concerne la cabine – pas que Juha s’en soucie.
Les Lancer Evolutions sont de race rallye, et celle-ci a en fait vécu une vie de rallye, un aspect que Juha est heureux de conserver en utilisant sa Mitsubishi dans la rue en Finlande.
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