En ce moment, il a l'impression de réparer les vieilles voitures est plus populaire que jamais. Si vous vous promenez dans le spectacle SEMA ou tout autre événement mondial automobile qui se concentre sur des voitures modifiées et personnalisées, vous êtes assuré de voir beaucoup de machines vintage fortement modifiées.
Mais à quel point ces voitures sont-elles «vintage»? Une camaro '69 avec une suspension de bobine avancée, des pneus à rouleaux à vapeur, des freins géants et un moteur à carburant de haute technologie sous le capot en fait une Camaro '69? Ou est-ce juste une voiture moderne avec un vieux corps sur le dessus? À l'exception de la forme du corps de base, il n'y a rien de vraiment «vieux» dans ce genre de voitures.
Ne vous méprenez pas, j'adore les constructions de restaurants haut de gamme autant que quiconque, mais il y a toujours quelque chose à dire pour le réel vieilles voitures. Ceux avec des carburateurs, de petites roues et bien sûr cette belle odeur que seul le temps peut fournir.
Et cela m'amène à un Skyline Nissan KGC10 de 1971 appartenant à Gary Stephenson et construit par nos amis au Gar Garage à San Jose. Gary, comme vous vous en souvenez peut-être, est également le propriétaire de l'OS Giken TC24 240Z que nous avons présenté récemment, ainsi que d'autres autres voitures de performance japonaises.
Mais le noir Hakosuka Vous voyez ici, c'est la joie de conduire; Une automobile unique et élégante construite uniquement dans un style des années 1970. Gary a commencé à chercher une ligne d'horizon du châssis C10 à apporter aux États-Unis en 2010, et il a trouvé cette voiture au Japon en 2011.
Comme beaucoup Hakosukas qui ont été importés aux États-Unis, l'horizon était une bonne voiture de base; Légèrement rugueux sur les bords, mais capable d'être amélioré sans avoir à être complètement reconstruit.
L'esprit de «l»
Sous le capot, assis un moteur L28 bien utilisé avec une configuration à triple glucide. Il a fait une puissance respectable de 160 chevaux dans les roues sur le dyno de garage de voiture Z, mais Gary voulait améliorer la puissance sans prévenir le caractère et le son du moteur L-Series à aspiration naturelle.
La solution était alors de reconstruire complètement le moteur L. Massé par le moteur Masters de Rebello Racing, le six en ligne déplace désormais 3,1 litres et respire à travers un trio de carburateurs de pêche à la ligne Solex Mikuni.
Il y a aussi un collecteur d'échappement FgK Fujitsubo et un système d'échappement FGK complet qui donne à l'horizon un son absolument magnifique; Du ralenti agressif et lopey, au gémissement enivrant à plein régime car il est rejoint par le son des glucides qui sucent de l'air.
Sur le dyno, le nouveau moteur a déposé une puissance très impressionnante de 272 chevaux aux roues arrière avec 249 livres de couple. C'est une amélioration de plus de 100 chevaux par rapport au moment où la voiture est arrivée du Japon pour la première fois.
Ailleurs sur la voiture, vous trouverez un ensemble de coilovers réglables au sol pour garder les toits raides et bien assis, et à l'avant, les gars ont également installé un ensemble de freins à 4 pistons qui ont été utilisés sur les voitures de course Skyline de l'ère des années 70.
La voiture est venue du Japon portant un ensemble échelonné de roues RS Watanabe de 14 pouces, et plutôt que de les échanger contre autre chose, Gary avait les roues complètement remises en gris avec des lèvres polies. Comment pouvez-vous ne pas aimer ce look de gros pneu?
Sommaire, dans le bon sens
Quant au corps, le Hakosuka reste en grande partie comme il était quand il est arrivé du Japon. Peu de temps après, il est arrivé en Californie, la calandre, les pare-chocs et d'autres pièces de finition ont été retirés de la voiture et réchroté, et la baie moteur a également été nettoyée et simplifiée pour une meilleure présentation.
Vous ne voyez certainement pas trop de noir Hakosuka Skylines là-bas; Il faut dire que le style de carrosserie du toit rigide a fière allure dans la couleur sombre avec les ailes et les pneus subtils qui dépassent doucement les passages de roue.
À l'intérieur, l'intérieur a également été rafraîchi mais pas entièrement restauré. La plupart des trucs étaient sur la voiture à son arrivée, y compris le joli volant de la période et le jeu d'anciens haut-parleurs de plateau Clarion à l'arrière que Gary a restaurés pour garder le look vintage.
Et n'oubliez pas non plus le système stéréo à huit pistes ouvertement des années 70, et l'album rock très approprié qui reste chargé en tout temps.
Ayant une chance d'aller faire un tour dans la voiture, je peux dire que c'est absolument génial – et aussi un peu sommaire. Sommaire de cette manière spéciale que seules les vieilles voitures avec beaucoup de puissance peuvent être. C'est essentiellement un hot rod japonais.
Bien sûr, vous pourriez très facilement installer la voiture avec des pneus géants et des freins énormes comme le S30 de Gary, mais il y a aussi quelque chose de amusant à ressentir que les petits pneus de 14 pouces se détachent alors que le L-Motor frappe son arrêt – puis de devenir dur sur la configuration du frein total des années 1970 dans la confusion totale.
Est-ce un parfait entièrement restauré Hakosuka, Ou une construction qui transforme complètement une ligne d'horizon vintage en quelque chose de plus comme une voiture moderne? Non. Et ce n'est pas censé être sur l'un ou l'autre compte.
C'est un conducteur de bout en bout, et un véhicule qui nous rappelle à quel point une voiture est amusante, viscérale – et oui, même sommaire – une vieille voiture.
Vivez la vieille école.
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MAX POWER: 272RWHP, MAX Couple: 249lb-ft
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