La «forme contre la fonction» doit être l'un des sujets les plus débattus, controversés et les plus fins de la culture automobile aujourd'hui.
Dans cette bataille, il y en a très peu qui chevauchent la ligne entre la forme et la fonction; la plupart du côté avec l'un ou l'autre. Cela étant des rapides, nous penchons naturellement vers la fonctionnalité, mais tous les aspects de la culture automobile sont importants pour nous.
Et cela inclut certainement le formulaire, ou ose-je le dire, position.
Personnellement, j'adore pouvoir rouler sans nécessiter de route prédéterminée pour garantir que ma voiture ne le décolle pas avec une bosse sur la route ou obtient un centre de ralenti invisible.
Mais il y a quelque chose à claquer une voiture au sol qui peut vraiment faire ressortir son personnage, même si ce n'était pas évident sous forme de stock.
Lowfest, qui se produit chaque année dans le parking massif du Harbor City Mall à Soga, Chiba, est tout au sujet du style bas de la voiture.
L'événement est dédié à USDM, VIP, VANS, kei réglage et position.
Il attire également des gens de tout le Japon, et cette année, il y avait bien plus de 500 voitures – dont quatre que je vous ai déjà montré dans une fonctionnalité de projecteurs.
Cela m'a fait réfléchir: pourquoi la position est-elle si populaire?
Nous avons tous nos propres idées – et j'aimerais entendre le vôtre dans la section des commentaires – mais plus j'assiste à des événements comme Lowfest, plus je me demande à ce sujet.
De nombreuses sous-cultures automobiles occidentales populaires peuvent être retracées au Japon, et les voitures basses qui courent des roues serrées avec des pneus étirés sont quelque chose qui se passe ici depuis longtemps.
Une partie de l'attraction est le zéro f ** ks donné attitude de ce que le monde extérieur pense vraiment; C'est l'une des choses que j'admire le plus. C'est votre voiture, donc vous devriez pouvoir faire ce que vous en souhaitez, non?
Comme dans la plupart des pays du monde, il y a bien sûr des règles en ce qui concerne ce que vous pouvez et ne pouvez pas faire, légalement. Au Japon, la modification légale comporte des coûts supplémentaires, ce que je n'ai découvert que lorsqu'il s'agit de la paperasse de ma propre voiture.
Si vous changez tout ce qui est essentiel pour le fonctionnement de votre véhicule, quand il est temps pour le bi-annuel secoué Inspection Vous devez passer par le processus de mise à jour vers un titre modifié. Des choses comme les échanges de moteurs, les échanges de transmission, les roues, les modifications du châssis et les modifications de suspension vous obligent à déposer des formulaires incroyablement détaillés.
Si vous achetez la partie de mise à niveau au Japon, il est susceptible de venir avec les informations requises par le service des transports, mais vous devez toujours le prendre et payer des frais supplémentaires pour mettre à jour les documents.
Vous avez probablement entendu les histoires sur les personnes qui retiraient leurs pièces de rechange et que leurs véhicules soient en stock pour passer le secoué Inspection, puis la réintégrer lorsque les documents ont été tamponnés en caoutchouc, se permets d'économiser de l'argent et potentiellement beaucoup de tracas dans le processus.
Bien sûr, ce n'est pas si facile à faire lorsque vous avez des modifications étendues, donc si vous prévoyez de suivre cette voie et de rester du côté droit de la loi et de la sécurité – ce qui est très important – vous avez besoin de plus d'argent pour brûler.
Dans mon article de Spotlight de Lowfest, j'ai jeté de plus près l'une de mes camionnettes préférées lors de l'événement. À ma grande joie, beaucoup d'entre vous ont exprimé autant d'intérêt pour cette sous-culture que moi, et heureusement, il y avait beaucoup de fourgonnettes pour examiner de plus près.
Les camionnettes japonaises peuvent être décomposées en deux catégories principales: des véhicules pleine grandeur tels que le Nissan Elgrand et Toyota Alphard, et un mini-fourgon / gare plus petit comme la Honda Odyssey.
Avec les modèles Elgrand, Alphard et similaires considérés comme des véhicules de luxe avec des étiquettes de prix pour correspondre aux exemples de modèle tardif, l'Odyssée est un point d'entrée populaire au monde de la camionnette personnalisée.
Presque toutes les odyssés de Lowfest dirigeaient une quantité folle de cambrure de démon, ou Onikyan.
C'est une chose d'avoir une quantité folle de carrossage négatif à l'arrière, mais pour que tout soit assis à la chasse d'eau, de nombreux propriétaires prennent le temps d'entreprendre un travail de garde-boue personnalisé et boulonné.
Certains vont même au-delà, installant des systèmes sonores qui secoueraient sûrement votre maison à son cœur si le volume était tourné tout le long. N'oublions pas non plus l'Aero fou.
Il en va de même pour le kei voitures du spectacle. Étant donné que ces petites machines sont à la fois plus abordables et moins chères à assurer que leurs homologues de déplacement plus élevés, kei Les véhicules sont une base de modification extrêmement populaire au Japon. Encore une fois, la seule limite est votre imagination.
La température en fin d'après-midi commençant à chuter, il était temps pour les festivités de prendre fin. Ce n'est que si j'ai repéré des gens courir vers l'entrée / la sortie du lieu qu'il me faisait apparaître que Lowfest était sur le point d'entrer dans sa phase finale. Entrer dans l'événement n'était pas tant un défi pour les voitures claquées, mais sortir était une proposition entièrement différente.
Étant le septième événement organisé dans le même endroit, les organisateurs de Lowfest savaient que ce serait un problème et était venu de manière adéquate à gérer la situation. Avec une attention japonaise aux détails, l'équipe a commencé à poser des feuilles de contreplaqué pour créer une rampe de sortie à faible angle.
Avec la rampe complète, les propriétaires ont déposé l'une des deux lignes. La ligne de gauche était pour les personnes qui pouvaient sortir leurs véhicules du parking sans aucune aide; La ligne droite était pour ceux qui devaient utiliser la rampe pour éviter de rester coincé.
Dirigées par le personnel, qui a également aidé à la circulation entrante, les conducteurs ont été guidés sur la rampe de fortune et ont pu partir en toute sécurité avec leurs kits corporels, leurs casseroles à pétrole et leurs échappements toujours intacts.
Si ce n'était pas pour la chute de température, je pense que j'aurais pu y rester toute la nuit à regarder le spectacle.
Aussi fou que de faire une rampe à cet effet, d'une manière étrange, cela donne à toute la position une saveur unique. Je veux dire, j'ai jamais été à un événement où c'était tout aussi divertissant en regardant les gens sortie Le lieu comme l'événement réel lui-même.
Oui, c'est complètement ridicule et quelque peu absurde. Mais là encore, être complètement différent est ce qui le rend d'autant plus intéressant. Tout événement comme celui-ci qui rassemble les passionnés pour partager leur passion et leur création sera toujours OK dans mon livre.
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