Ce n’est pas souvent qu’une Škoda figure sur Speedhunters, vous pouvez donc être sûr que quand on le fait, c’est spécial. Un coup d’œil à ce 136GL de 1988 – un modèle qui comportait à la fois un moteur arrière et une propulsion arrière – et vous savez qu’il coche la case.
Škoda était un fabricant avant-gardiste et indépendant, mais après la chute du communisme en 1991, il a été partiellement privatisé. Après le millénaire, la société tchèque est devenue une filiale à 100% du groupe Volkswagen, ce qui en a donné des modèles qui ne peuvent certainement pas être qualifiés d’uniques. Heureusement, il y a des passionnés qui gardent en vie les voitures Škoda d’une époque révolue et, dans ce cas, créent quelque chose de totalement inattendu mais très cool.
Jiřík Naus, originaire d’une petite ville de République tchèque appelée Chotějovice, a acheté ce 136GL il y a un an. La nostalgie était le principal moteur de l’achat, car le père de Jiřík lui en avait offert un le jour de son 18e anniversaire. Maintenant, c’est un sosie d’Ed Sheeran de 29 ans, passionné par la modification et la réparation de voitures.
J’ai remarqué cette voiture de loin lorsqu’elle est arrivée à Raceism à l’arrière d’une remorque. Au début, mes amis et moi n’arrivions pas à nous mettre d’accord sur le fait qu’il s’agissait d’une BMW ou d’une Opel, alors j’ai décidé d’aller voir de plus près. Je ne m’attendais certainement pas à une Škoda, et pour cette seule raison, je savais que je devais l’abattre tout de suite.
Jiřík et ses amis ne parlaient pas beaucoup anglais, mais ils semblaient comprendre ce que je recherchais. Un dépôt de tramway à proximité offrait un emplacement approprié, de sorte que la voiture a été déchargée, Jiřík a soufflé une partie de la poussière qu’elle avait accumulée lors de son voyage de plus de 350 km vers Wrocław, en Pologne, puis a installé les turbosoufflantes et les rétroviseurs.
Ce n’est pas une construction parfaitement propre, mais je pense que – et son style de rallye – fait partie de l’attrait de cette 136GL. Škoda a eu beaucoup de succès sur les étapes de rallye à l’époque, et cela se reflète dans la livrée que Jiřík – lui-même fan de rallye – a choisie pour la voiture. Je pense que ça marche vraiment bien.
Pour moi, il y a quelques fonctionnalités remarquables. Le rare volant Rallye Kolínská Nástrojarna de rallye, les sièges haut de gamme et le tableau de bord d’une Škoda Rapid – essentiellement une version coupé de cette voiture – et ces turbosoufflantes personnalisées sur maille Melber dorée de 15 × 7,5 pouces roues. Melber est une marque de roues italienne classique populaire dans les communautés Alfa Romeo et Fiat.
En ce qui concerne la suspension, le 136GL exécute une configuration de conduite pneumatique construite autour de sacs Rubena, d’un réservoir Air Lift Performance, d’un compresseur Viair 480C et de commandes manuelles avec quatre électrovannes.
Mécaniquement, le 136GL conserve son moteur d’origine de 46 kW, ce n’est donc certainement pas une machine performante. Le moteur est cependant en bon état et est entraîné par une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports, de sorte que la voiture s’entend très bien compte tenu de son poids relativement léger.
Tel qu’il est, le 136GL est exactement comme Jiřík l’avait imaginé. Il n’a pas encore fini cependant, et en plus de quelques modifications légères supplémentaires, il prévoit d’adapter des roues conçues sur mesure pour différencier encore plus cette Škoda de la foule.
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