Alors que je me promenais dans la voie des stands du circuit de Tsukuba lors du récent événement Attack 2020, quelques voitures m’ont arrêté dans mon élan.
Un que vous avez déjà vu, et j’ai un autre coup de projecteur sur une version basée sur RWB à venir, mais ce que je veux partager avec vous aujourd’hui était encore plus inattendu.
Nous savons tous quelles sont les voitures de base communes pour l’attaque temporelle japonaise, mais cela ne signifie pas que les choix curieux ne sont pas non plus examinés. Un bon exemple est le M’s Machine Works Cayman que nous avons vu évoluer au fil des ans.
Chez Attack Tsukuba, il y a toujours au moins une voiture qui ne semble pas tout à fait correspondre au moule japonais de l’attaque contre la montre, et cette année, c’était une Lancia Delta HF Integrale 16V.
En tant qu’Italien, j’ai une profonde passion pour cette voiture. Enfant, je me souviens avoir convoité les versions finales d’Integrale qui ont été mises en vente du début au milieu des années 1990, mais je les ai finalement oubliées lorsque des voitures comme la Mitsubishi Lancer Evolution et la Subaru Impreza WRX STI ont commencé à conquérir la scène internationale des rallyes, et à son tour a piqué ma curiosité.
J’ai toujours apprécié la Delta Integrale, mais je n’avais jamais ressenti le besoin d’en posséder une – à l’exception de la version Automobili Amos, mais c’est une toute autre histoire.
C’est ce qu’Amos a fait avec son restomod Delta à trois portes qui a ravivé mon intérêt pour le modèle. Je ne les considère plus comme des risques d’incendie potentiels ou des bombes à retardement, mais plutôt comme une plate-forme turbo AWD amusante avec cette sensation nostalgique des années 80/90 qui manque aux voitures modernes.
Le tour de 1: 01.678 que ce Real-T Delta a réussi à Tsukuba rappelle également à quel point ces voitures peuvent être rapides.
J’ai toujours été surpris de voir à quel point le moteur transversal de 2,0 litres 16V est positionné dans ce modèle. Caché profondément dans la calandre se trouve un turbocompresseur plus grand que le T3 d’origine, monté sur ce qui ressemblait à des en-têtes de longueur égale.
Le refroidisseur intermédiaire personnalisé est monté dans la même position que l’unité d’origine, mais arbore un noyau beaucoup plus gros et une tuyauterie plus courte et plus grande. Chaque fois que la voiture revenait dans la voie des stands après un tour ou deux, un sac plein de packs de glace était déposé sur le réservoir supérieur du refroidisseur pour réduire au minimum le dissipateur de chaleur.
Alors que l’extérieur de la Lancia est resté très simple, l’intérieur est entièrement dépouillé et renforcé avec une cage de sécurité boulonnée.
Au Japon, la Delta Integrale est un peu une voiture de collection, il est donc rare d’en voir une construite et utilisée pour la course. C’était donc un spectacle rafraîchissant dans la voie des stands de Tsukuba, et le pilote est reparti avec un temps tout à fait respectable.
Maintenant, excusez-moi pendant que je consulte les petites annonces pour voir ce que font les Deltas au Japon ces jours-ci…
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