Dans le paysage industriel de Tilburg, aux Pays-Bas, Mark van Veggel redéfinit tranquillement ce que signifie réellement la construction d’un garage. Un mathématicien polyvalent avec une formation en conception et fabrication électroniques, Mark a grandi dans le sillage de son père et de son grand-père. Ces deux hommes lui ont appris que si l’on veut qu’une machine fonctionne, il faut souvent construire les pièces nécessaires à sa réalisation. « Quand j’étais jeune, mon père m’emmenait à des courses de motos classiques et me montrait des courses de supermotard », se souvient Mark. « Regarder ces motos dériver dans les virages… cela a déclenché le virus de la moto. »
Ce bug a finalement conduit à une Ducati 996 et à une obsession de toujours pour la marque. Mais c’est un épuisement professionnel en 2019 qui a poussé Mark à lancer Futuri Motion Tech. Le nom, né d’un projet passionné de crypto-monnaie qui a échoué, est devenu le surnom parfait pour son entreprise individuelle. À partir d’un atelier compact de 3 x 3 mètres, Mark construit des machines haut de gamme qui s’appuient sur une gamme vertigineuse d’électronique personnalisée, d’impression 3D et de fabrication mécanique. Il ne se contente pas de personnaliser les vélos ; il conçoit des solutions qu’il industrialise ensuite pour d’autres constructeurs dans le monde entier.
La moto donneuse pour sa dernière expérience, baptisée Desmoto, était une Ducati Multistrada 1100DS 2008 négligée. C’était une moto au passé compliqué avec des immatriculations sud-africaines et thaïlandaises, mais le cœur L-twin de 1078 cm3 n’avait que 20 000 km au compteur. C’était la base parfaite et à faible kilométrage pour un projet ambitieux. Mark l’a démonté, dans le but de créer une supermotard légère et performante qui pèserait moins de 150 kg mouillée. Le résultat est un vélo si éloigné de la Multistrada originale qu’il s’agit pratiquement d’une nouvelle espèce.
Nous avons entendu parler de constructeurs créant autour de cadres ou de moteurs, mais Mark a décidé de construire la moto entière autour d’un Acerbis X-Seat, que l’on trouve généralement sur les motos tout-terrain KTM, car il offrait la ligne et l’adhérence parfaites de Supermoto. Pour le soutenir, il s’est procuré l’un des composants de châssis les plus rares dans le monde Ducati : un cadre en aluminium provenant d’une Ducati 999. Seuls 15 de ces cadres ont été construits, et celui-ci ancre un sous-châssis en aluminium personnalisé qui ne pèse que 580 grammes. Il a opté pour un bras oscillant Ducati 999 pour compléter le châssis, abandonnant la lourde unité monobras pour l’une des pièces les plus légères jamais fabriquées par Ducati.
Le moteur a reçu une reconstruction « sans frais ». La 1100DS a été démontée, sablée et traitée avec des pistons Pistal haute compression de 98 mm, des arbres à cames de course Kaemna/Puretec et des bielles Carrillo. Avec des corps de papillon Ducati S4RS de 50 mm, des soupapes d’admission surdimensionnées de 46 mm et des têtes à orifices, le moulin est une centrale électrique. Il expire à travers un échappement personnalisé en acier inoxydable qui serpente à travers le cadre, une œuvre d’art découpée en tarte qui passe de 40 mm à 50 mm à la sortie des culasses.
La suspension est l’endroit où le « Motion Tech » dans le nom brille vraiment. L’avant utilise un té de fourche conçu sur mesure avec un décalage de 36 mm, inspiré des arbres IMA et Robby Moto. Ces arbres accueillent des tubes de fourche Hypermotard 1100. Mais le véritable atout est l’amortisseur arrière. Mark a conçu le contrôleur ÖTX, un petit appareil qui tient dans la paume de votre main et permet une configuration complète de rebond et de compression des unités Öhlins TTX. Il dégage de sérieuses vibrations GameBoy des années 90 et se trouve sous le siège, gérant l’amortisseur Öhlins TTX provenant d’une Ducati Panigale.
Le matériel roulant est tout aussi exotique : des roues en magnésium d’occasion provenant d’une Ducati 749S. Mark les a sauvés avant de choisir de les peindre d’un or brillant et de les envelopper de pneus Pirelli Diablo Supercorsa SP. Pour arrêter la bête de 141 kg, il a installé un système de freinage ISR complet comprenant des étriers à 4 pistons à l’arrière, généralement réservés aux motos de course de 125 cm3 et aux voitures de Formule SAE, qui ont été fraisés pour s’adapter aux supports d’étrier 999.
Pour éliminer tous les grammes possibles, Mark a remplacé chaque boulon du vélo par du titane, un investissement de 2 600 euros qui a permis d’économiser 3,1 kg. La carrosserie a été imprimée en 3D à partir de fibre de carbone en nylon résistant à la chaleur, avec une finition noir mat menaçant.
Après 5,5 ans et plus de 2 000 heures de développement, la supermoto Futuri Motion Tech Multistrada pèse 141 kg sur sol mouillé, développant 112 ch et 123 Nm de couple à la roue arrière. Il s’agit d’un triomphe industriel, performant et profondément personnel, un témoignage de ce qu’un homme peut réaliser dans un espace de 3 x 3 mètres lorsqu’il cesse de rêver à l’avenir et commence à le construire.