En ce qui concerne la sélection des voitures à mettre en lumière au Wekfest Japan la semaine dernière, j’avais l’embarras du choix. Instinctivement cependant, j’ai recherché deux versions très axées sur la fonction comme ma première.
Ne vous méprenez pas, je n’ai rien contre les voitures construites uniquement pour être belles avec de belles roues et un ajustement parfait, mais j’ai l’impression qu’elles ont besoin de ce petit plus pour mériter un examen plus approfondi. C’est l’équilibre général, où chaque aspect d’une voiture se distingue par son excellence dans l’exécution et la fonction, qui attire toujours mon attention.
Ou, comme dans le cas de la Toyota Corolla Levin AE86 de Tsutomu Miyoshi, une complication excessive.
Je me souviens d’une époque où l’échange d’un 4A-G « Blacktop » à 20 soupapes faisait fureur dans le monde AE86, mais de nos jours, cette conversion de moteur AE111 pourrait être considérée comme un peu dépassée – du moins s’il ne s’agit que d’un échange direct dans la baie . Si vous voulez vous démarquer et différencier votre voiture de toutes les autres échangées Hachis là-bas, vous devez aborder les choses un peu différemment.
Miyoshi-san le pensait aussi, d’où la raison pour laquelle son AE111 4A-G est monté là où se trouvait autrefois le siège arrière de la voiture.
Si vous y réfléchissez, en sortant le combo 20 soupapes 4A-G et boîte de vitesses monté transversalement de sa maison FF et en le déposant à l’arrière d’un AE86, vous vous simplifiez en quelque sorte la vie.
OK, c’est peut-être exagéré, mais cela a permis à Miyoshi-san de renoncer aux modifications nécessaires pour remplacer directement ce moteur par un Hachirokuet en même temps – et bien plus important encore – créer un Levin à moteur central unique.
Il a également fait entrer la berline des années 80 dans le nouveau millénaire en supprimant l’essieu moteur et en lui donnant une suspension arrière indépendante.
À l’extérieur, le Levin porte des garde-boue inspirés de TRD, ce qui donne l’impression qu’il est prêt à participer à la compétition AE86 N2 à Tsukuba contre Tsuchiya dans son coureur TRD et Tec-Art dans leur monstre à carter sec violet sauvage.
L’impact du nouveau positionnement du moteur et de la transmission sur la maniabilité n’est pas encore connu, mais avec le radiateur toujours à l’avant et une pile à combustible prenant la place d’origine du moteur, j’imagine que c’est un aspect que Miyoshi-san a passé le temps est venu.
Étant donné que le tunnel de transmission a été rendu superflu, le plancher d’origine du Levin a été découpé et remplacé par une tôle plate, et le poste de conduite déplacé juste au centre, ce qui, je suppose, a été fait pour contrebalancer le poids du moteur /ensemble boîte de vitesses.
Comme vous l’avez probablement compris, il s’agit encore d’un travail en cours et, en tant que tel, rien n’est encore vraiment connecté ou mis à l’eau. Je me demande également ce que Miyoshi-san prévoit de faire pour un pare-feu entre le cockpit et le moteur, car cela sera sûrement prévu.
Inutile de dire que lorsque cette voiture sera terminée, je devrai prendre un peu plus près. Mais pas de passagers !
Levin échangé 1UZ d’Inazuma Worx
En revanche, le projet AE86 Corolla Levin sur le thème du coureur Inazuma Worx TRD N2 semble plutôt banal – mais bien sûr ce n’est vraiment pas le cas.
C’est le plus propre Hachiroku Je n’en ai jamais vu, mais vous ne pouvez pas vous attendre à moins de la part d’Ikeda-san, qui au cours des dernières années s’est imposé comme un véritable maître constructeur d’AE86. Nous avons rencontré Ikeda-san pour la première fois en 2015 lorsque nous lui avons décerné le Speedhunters Choice Award lors de l’événement Offset Kings au Fuji Speedway.
Depuis, le style d’Ikeda-san n’a cessé d’évoluer et de se perfectionner, et les demandes de construction de voitures se sont multipliées, au point qu’il a dû arrêter de travailler sur ses propres projets. Cet exemple échangé avec 1UZ-FE est d’une propreté époustouflante ; le Toyota V8 de 4,0 L semble flotter dans le compartiment moteur rasé, caché et tubé.
L’extérieur est complété par un kit Pandem et les couleurs incomparables de la livrée TRD.
Mais cette voiture est bien plus qu’un simple échange de moteur propre. L’attention fanatique d’Ikeda-san aux détails et à la fabrication impressionnante est évidente partout, c’est pourquoi la voiture a remporté les prix « Best Toyota » et « Best Engineered » au Wekfest Japan 2021.
Jetez un œil à la disposition symétrique de l’interrupteur de chaque côté du tableau de bord numérique AiM.
La tôle pressée enduite de poudre est utilisée dans toute la cabine pour sculpter des éléments tels que le tableau de bord et les cartes de porte.
Et la configuration du carburant à l’arrière est aménagée avec deux pots tourbillonnants, envoyant du jus à l’avant au 1UZ équipé de huit corps de papillon.
Enfin, l’échappement à quatre sorties laisse entendre qu’il ne s’agit pas d’un Levin ordinaire.
Je veux vraiment en savoir plus sur cette construction, sans parler de l’entendre en action. Oui, je vais devoir me rendre à Wakayama un de ces jours et passer du temps avec Ikeda-san.