Un bon ami m’a dit un jour qu’il y a très peu de pièces que vous pouvez boulonner sur une voiture qui la rendent réellement meilleure. Il a raison, vous savez, mais tout dépend de votre objectif final.
Nous avons vu un certain nombre de Ferrari ici au cours des années qui ont été abaissées dans l’oubli. Chaque fois qu’un exotique similaire se présente, les gens trouvent en eux-mêmes le courage de prendre position. Un support pour une géométrie de suspension appropriée. Un stand pour les idéaux puristes. Un support pour la valeur de revente. Chacun de ces braves gens fait valoir des points valables, j’en suis sûr, mais c’est la beauté de posséder et de modifier une voiture.
Personne n’a tort. Vous ne pouvez rien y faire ou vous pouvez tout y faire, et les deux choix seraient tout à fait acceptables. J’ai mes propres opinions sur ce que je pense être cool ou sensé en matière de voitures et, puisque vous lisez ici, je suis sûr que vous aussi. Mais parfois, une voiture parvient à trouver un équilibre qui vraiment logique. Il reste avec vous, flottant à l’arrière de votre esprit, enflammant votre imagination.
En ce moment, cette voiture pour moi est une certaine Ferrari F430 légèrement modifiée que j’ai rencontrée en Floride l’année dernière à La Grange Miamiune collection organisée par Gaston Rossat et son frère Renzo.
Certains d’entre vous reconnaîtront peut-être ce F430 comme le véhicule de soutien que nous avons sorti lorsque Sara et moi avons photographié une paire de Lancia Delta Integrales avec les frères Rossato. Quelqu’un au Instagram J’ai dit que tirer des rouleaux d’une Ferrari était le flex ultime, et aussi amusant que je pensais que c’était, cette F430 est la voiture qui m’a le plus impressionné parmi le trio italien.
Le F430 est un peu une anomalie personnellement, car je me suis beaucoup intéressé au 360 précédent pendant mes jeunes années, puis au 458 à sa sortie. Mais, d’une manière ou d’une autre, cette génération particulière est venue et est partie pendant un trou noir de désintérêt pour l’automobile. Je n’en ai jamais eu d’affiche. Je n’ai jamais appris ses spécifications. Je ne me souviens même pas de cas précis où j’en ai vu un dans mon adolescence. Et pourtant, pour autant que j’aimais le 360 quand j’avais environ 10 ans, j’ai vraiment l’impression que son successeur immédiat a vieilli plus gracieusement. Pendant ce temps, ni le 458 ni le 488 ne me captivent plus.
Il y a quelque chose dans le F430 qui trouve le bon équilibre du point de vue de la conception d’usine. Il rappelle les lignes douces du 360 avec juste assez d’angularité et d’agressivité pour ne pas paraître daté. Avec une puissance nominale de 483 ch et un couple de 343 lb-pi, son V8 de 4,3 litres monté au centre n’est pas non plus en reste. Et bien sûr, ils sonnent tous aussi fantastiquement aujourd’hui qu’ils l’étaient à l’époque. Mais ajoutez quelques modifications simples et vous avez vraiment une voiture qui reste vraiment convaincante en 2020.
Écrous et boulons
Abaisser une voiture est presque toujours le bon choix esthétiquement, mais les ressorts hélicoïdaux réglables sur lesquels repose cette voiture signifient qu’elle n’a pas été poussée jusqu’à mettre les gens en colère. Non pas qu’il y ait quelque chose de mal à mettre les gens en colère, mais à cette hauteur de caisse statique abaissée, vous obtenez le meilleur des deux mondes à mon avis. L’esthétique extérieure mise à jour est renforcée par une lèvre avant qui fait toute la différence par rapport au carénage avant nu.
En continuant à l’extérieur, les roues BBS sont un bon match pour n’importe quelle voiture européenne, et les FI forgés de 19 pouces ne font pas exception ici.
En dessous, d’énormes disques en carbone-céramique sont associés à des étriers à 6 et 4 pistons développés en collaboration avec Brembo. Cela ne semble donc pas dépassé non plus.
La cabine comprend une fantastique paire de sièges en fibre de carbone avec une sellerie rouge de style Daytona, associée à un appareillage de commutation des années 2000. Bien que j’admette qu’un levier de vitesses à déclenchement amènerait vraiment cette voiture à 11, les palettes à clapets m’excitent toujours de la même manière que la boîte de vitesses F1 électrohydraulique de la 360 l’a fait quand j’avais neuf ans, lorsqu’elle est sortie.
Ensuite, il y a ce glorieux F136 V8 sous le couvercle du pont. Déjà un moteur qui sonne bien, une boîte à air et un ensemble d’admission Gruppe M en fibre de carbone couplés à un échappement Capristo à soupapes fonctionnent ensemble pour produire un bruit absolument fantastique.
Bonne écoute, si le cœur vous en dit.
Cela résume en grande partie cette voiture relativement simple, mais si vous êtes taillé dans le même tissu que moi, vous apprécierez que le tout est bien supérieur à la somme de ces parties.
À peu près n’importe quelle Ferrari sera culturellement significative – un symbole de statut forgé dans un incendie où l’art, le design et l’ingénierie se heurtent. Mais aussi désirable que puisse être toute itération plus moderne de cette famille – culminant avec le dévoilement de la F8 Tributo l’année dernière – les vibrations de cette F430 sont trop fortes pour que je les ignore. Si j’avais tout l’argent du monde, je regarderais encore deux décennies ou plus en arrière pour trouver mes Ferrari préférées.
Ce n’est peut-être pas logique, mais c’est la magie de l’automobile. Il n’a pas besoin d’avoir un sens pour avoir un sens.
Instagram : trevornotryan