Quand j'ai entendu que Singer Vehicle Design apportait non pas un, mais deux En me rendant en voiture au lieu « The Bowl » de Caffeine & Machine dans le Bedfordshire ce week-end, je savais où je devais être.
Depuis 2009, Singer restaure et réimagine des Porsche 964 pour en faire des créations sur mesure pour sa clientèle. Les qualifier simplement de « restomods » revient à sous-estimer ce qu'est une Porsche Singer, car ces constructions sur commande ne sont rien de moins que des œuvres d'art automobiles. Qu'est-ce qui fait d'une Singer une Chanteur c'est l'attention portée aux détails, tant au niveau de la conception que de la qualité de fabrication.
Depuis le début, l'activité de Singer s'est articulée autour de son modèle rétroactif basé sur la 964 « Classic », mais depuis que le carnet de commandes de ces voitures a été fermé en 2022 (ayant été plafonné à 450 unités), la société basée en Californie a exploré de nouvelles idées.
Nous reviendrons dans un instant sur le Singer DLS-T (Dynamics & Lightweighting Study – Turbo), mais j'ai d'abord dû faire un tour sur le Classic exposé, qui était fini dans le schéma de détails bleu pâle et orange désormais emblématique de Singer.
En remplaçant ses panneaux extérieurs par des équivalents en fibre de carbone, en peaufinant les performances du moteur et en modernisant l'intérieur rétro, cette voiture a une apparence et une sensation qui conviennent à son nom Classic, mais avec des caractéristiques modernes discrètes partout.
Bien que la Classic soit magnifique, je n'étais pas le seul à avoir du mal à quitter des yeux la voiture garée à côté d'elle au Bowl : la toute nouvelle création de la série Dynamic Lightweight Study de Singer, la DLS-T (Dynamic Lightweight Study – Turbo). Comme son nom l'indique, il s'agit d'une version basée sur la 964 Turbo.
L'inspiration visuelle de la Singer DLS-T vient de la voiture de course d'endurance 934/5 de la fin des années 1970, ce qui se reflète dans sa carrosserie ultra-large en fibre de carbone et ses échappements latéraux uniques, qui ont ouvert la voie à un diffuseur arrière proéminent.
La voiture a été présentée dans sa configuration « route », mais le propriétaire dispose également d'un pack « piste » qui met à jour la face avant et échange le becquet arrière en queue de canard contre une aile de spécification circuit.
Le cœur de la création est un flat six de 3,8 L biturbo qui tourne à un régime étonnant de 9 000 tr/min et produit 700 ch.
À l'intérieur de la DLS-T, l'attention portée aux détails est sans fin et la finition atteint le même niveau d'exquisité que l'extérieur. Même si l'idée derrière cette itération est de réduire le poids, l'intérieur reste luxueux. Singer fait cela donc Bien.
Bien que ces deux parfait Les réimaginations de Singer 911 partagent les mêmes fondements, à bien des égards, elles ne pourraient vraiment pas être plus différentes. La question est de savoir laquelle toi choisir si on lui en donne la chance ?
Instagram: samgcherry
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