Si tu veux Pour apprendre à souder, fabriquer des pièces ou reconstruire un moteur, les ressources ne manquent pas. Mais un bon design ne s’enseigne pas. Soit vous avez un goût impeccable et un œil aiguisé, soit vous n’en avez pas.
Pour Yusaku Sato de Satomari Motorcycle à Hiroshima, au Japon, un bon design est instinctif. Les choppers Harley qui sortent de son atelier ont tout simplement l’air « parfaits », souvent avec une élégance simple qui dément la quantité d’ingénierie qui y est consacrée.
Cette exquise Harley-Davidson FXR de 1981 prouve facilement notre point de vue. Il est vaguement basé sur un Satomari Shovelhead antérieur qu’un client a vu au salon Mooneyes. Peu de temps après, il a contacté Sato-san et lui a demandé une Harley personnalisée dans la même veine, bien qu’avec quelques différences clés.
L’une des demandes du client était que le vélo soit équipé d’une fourche à ressort. C’est dans cet esprit que Yusaku a démonté le vélo et a commencé à donner vie à sa vision. «Mon approche consiste à prendre l’image qui me vient à l’esprit et à la façonner comme je le souhaite», dit-il, «pour avoir l’impression d’avoir une idée de design en temps réel.»
Yusaku a commencé par fabriquer un tout nouveau cadre et un tout nouveau bras oscillant, ne conservant que le volant et les supports de moteur du vélo donneur. L’étonnant design à double tube diagonal s’élève pour répondre à la fourche Springer sur mesure, avec un allongement de 2″ et une élévation de 2″ au niveau du col. Mais plus important encore, la fourche Springer a été rendue plus étroite dans le but de garder la construction globale incroyablement fine.
De loin, l’arrière semble rigide, mais un choc se cache en dessous. Yusaku ne nous en a pas donné un aperçu, mais il le décrit comme un système « mono-cross en porte-à-faux ».
Ce Shovelhead roule sur une roue avant de 23 pouces et une roue arrière de 18 pouces, associées à deux styles très différents de moyeux de frein à tambour. Yusaku a modifié une mini unité de frein à tambour pour qu’elle fonctionne à l’avant, puis a reconstitué un système de frein à tambour hydraulique pour l’arrière, en utilisant des pièces Harley récupérées. Les pneus sont des articles Metzeler étonnamment modernes.
Une paire de roues 23F/18R semble sauvage sur le papier, mais cela fonctionne ici. Et cela est en grande partie dû au fait que Yusaku a adapté chaque pièce de ce vélo pour accueillir la suivante.
Tout comme le châssis, la carrosserie de cette Shovelhead est entièrement fabriquée à la main. Yusaku a façonné le réservoir de carburant et l’aile arrière en acier et les caches latéraux en aluminium. Un siège profondément sculpté est perché au milieu.
Il y a aussi beaucoup à digérer autour du compartiment moteur. Le groupe motopropulseur Shovel inspire via un carburateur S&S Cycle et expire via un double système d’échappement sans vergogne avec des embouts retournés. Et plus vous vous rapprochez, plus vous repérerez de morceaux de cuivre et de laiton.
Le côté gauche de la moto est dominé par un entraînement primaire à démarrage électrique de BDL. Il s’agit d’un kit imposant qui nécessite une batterie de taille raisonnable, qui se cache actuellement sous le siège, rivalisant avec la suspension arrière pour l’immobilier.
Le cockpit est une affaire bien rangée, composé d’un ensemble étroit de barres de frein personnalisées équipées de poignées enveloppées de Kuryakyn. Si vous recherchez le compteur de vitesse, vous le trouverez au-dessus du réservoir, intégré dans un tableau de bord qui fait écho aux designs classiques de Dyna. L’unité Motogadget de style classique est accompagnée d’un bouchon d’essence moleté et d’un module d’allumage sans clé.
La Shovelhead est finie dans un profond éclat de bronze à canon, ponctué d’un travail complexe de feuilles d’argent qui ajoute une touche luxueuse à cette machine presque impeccable. C’est juste dommage que ce soit déjà parlé.
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