Le nom de Santini m’était vaguement familier avant que je rencontre Eddie Perez pour jeter un œil à sa Toyota Supra de deuxième génération. Il s’avère qu’il s’est également faufilé avec un MkIII et un MkIV, mais j’y reviendrai un peu.
Pour l’instant, je veux me concentrer sur Pete Santini, qui a peint cette voiture à l’origine en 1987. Santini Paint & Body est bien vivant à Westminster, en Californie, depuis plus de quatre décennies. Le travail de Santini a été présenté sur plus de 20 versions du SEMA Show au fil des ans, et il a tout pulvérisé, des motos aux hot rods en passant par la Supra que vous voyez ici.
Son atelier est toujours actif dans le sud de la Californie et il y a quelques mois à peine, il a effectué quelques retouches sur la Supra d’Eddie, ainsi qu’un travail correspondant sur le nouveau moteur sous le capot.
Eddie dit que lorsque Santini a vu la voiture, il a été étonné qu’elle soit toujours là. Pour un travail de 30 ans, il a également phénoménalement bien résisté. Mais ce qui me frappe le plus dans le travail de peinture de cette 85 Supra, ce sont toutes les petites touches et détails personnels qui y ont été travaillés.
Tout commence ici…
Et continue à travers l’arrière et autour de l’intégralité de la voiture. Le design créatif et la palette de couleurs sont tellement des années 1980, et ça marche si bien. Celui qui voulait faire ça en premier lieu avait certainement des gonades ; c’est une déclaration audacieuse et quelque chose que vous vous attendez à voir de cette seule époque.
L’ensemble est très soigné et complet, jouant joliment avec la carrosserie moulée. Une voiture honnête, je voulais en faire l’expérience dans un endroit honnête, alors nous nous sommes retrouvés chez Bob’s Big Boy à Burbank, la maison de nombreuses rencontres dans ce domaine.
Mais la Supra cache quelque chose. Aussi charmant que soit la voiture, il y a un gros indice à l’avant qu’il se passe beaucoup plus ici.
RAD Industries
Ce quelque chose est un 2JZ-GTE qui a été échangé par RAD Industries.
Bien que ce ne soit certainement pas la première fois qu’un moteur 2JZ se retrouve dans une Supra plus ancienne (en fait, quelques amis d’Eddie l’ont montré plus tard, dont l’un avait également fait exactement cela), ce doit être l’un des exemples les plus cool qui existent. .
J’adore le fait qu’Eddie ait suffisamment apprécié la peinture personnalisée d’origine pour aller voir l’homme lui-même pour faire correspondre le couvercle de soupape. L’attention portée par Santini aux détails se voit vraiment et la qualité de son travail est toujours aussi bonne.
Avec l’échange assez simple, la Supra – ou devrais-je dire Toyota Celica Supra – a été vraiment animé par le nouveau groupe motopropulseur bi-turbo.
C’est une recette conventionnelle qui a été appliquée à une voiture qui est tout sauf cela.
Bonjour les années 80
À l’intérieur de la voiture, vous constaterez que presque rien n’a changé.
Comme pour l’extérieur, l’intérieur est étonnamment propre et intact. Avec la peinture d’époque sur le corps, il n’y a vraiment aucun sens à mettre à jour quoi que ce soit. C’est vraiment très joli comme ça, et certains détails, comme les jauges d’origine, m’ont vraiment parlé pour une raison que je ne peux pas tout à fait situer.
Je suis juste ravi que cette voiture se soit retrouvée entre les mains de quelqu’un qui l’a appréciée pour ce qu’elle est.
J’espère vraiment que ce travail de peinture restera exactement tel qu’il est pour toujours.
Venez tous
Comme je l’ai mentionné, la singulière Celica Supra n’était tout simplement pas à la hauteur d’Eddie; avec l’aide de sa femme, quelques nouvelles générations se sont présentées. Tout a commencé lorsque le fils d’Eddie a commencé à conduire et que le jeune de 16 ans n’était pas si chaud pour le look extravagant de la ’85.
En tant que père cool qu’il est, Eddie a choisi une autre Supra pour son fils, et comme le MkII, son MkIII est un peu une machine à remonter le temps. Cependant, le thème de l’usine est beaucoup plus fort ici avec le moteur d’origine conservé avec l’intérieur de l’usine.
Bien que ce ne soit pas excitant du point de vue de la modification, il est agréable de voir qu’il existe encore des exemples non encombrés de ces voitures. Si vous vous interrogez sur le soutien-gorge à l’avant, il le porte alors que certains dommages au pare-chocs sont triés par les compagnies d’assurance.
Bien sûr, autant compléter l’ensemble.
Comme vous l’avez peut-être deviné, peu de modifications ont été apportées à cette voiture non plus. Mais plus encore que la MkIII, la JZA80 Supra est une voiture qui n’en a pas besoin. Avec beaucoup de goodies TRD de l’usine, et certains qui semblent avoir été ajoutés plus tard, Eddie’s est un très bon exemple.
Le grand garçon de Bob
Voir les trois voitures ensemble dans le parking où se déroulent normalement les réunions Supra était l’un de ces moments simples et pourtant si satisfaisants. Plus de 20 ans de travail de conception et d’ingénierie de Toyota étaient exposés.
Étant le lieu de rencontre des passionnés locaux, ce qui s’est passé ensuite ne devrait pas surprendre.
Eddie avait invité quelques amis et leurs voitures pour passer du temps et parler de la scène locale.
Un MkIII alimenté par 1JZ et un S13 échangé par SR20, pour être exact. Si vous regardez assez longtemps, vous remarquerez que le capot peint à la main, qui n’a rien à voir avec Santini et a été trouvé tel quel, lit « 1JZ ».
Les gars ont promis que si je les prévenais la prochaine fois que je serais en ville, ils pourraient remplir le vaste terrain de Bob’s Big Boy avec Supras. Cela ressemble certainement à quelque chose qui m’intéresserait, et cela montre à quel point la culture automobile est unificatrice.
Indépendamment de ce que vous avez ou n’avez pas fait à votre voiture, il y a toujours un terrain d’entente ; il s’agit vraiment de se détendre avec des amis et de passer un bon moment. Et aussi sérieux qu’Eddie ait l’air ici, je promets qu’il passe un bon moment.
Peu importe où vous allez, vous trouverez toujours quelque chose de différent. Je n’aurais jamais pensé trouver quelque chose comme ça.
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