Si nous avions un sou pour chaque histoire d’horreur de propriétaire que nous avons vécue ou entendue, il y a de fortes chances que nous puissions au moins tous contribuer pour un cauchemar de 1 500 $ d’un dirtbike d’occasion, comme le Suzuki RMZ 250 dans cette vidéo. Ceux qui ont un faible pour les vélos difficiles qui ont juste besoin d’un peu de temps et d’entretien trouveront ici de quoi s’amuser.
Maintenant, nous allons vous gâter un peu et vous faire savoir que même si la vidéo ne commence pas avec un vélo en état de marche, ne vous inquiétez pas, il se retrouve en ordre de marche à la fin. Comme certains des meilleurs manèges, cependant, il ne s’agit pas totalement de la destination, mais du voyage. (Les vrais amis que nous nous sommes faits étaient les jeux de soupapes complètement dingues nous nous sommes rencontrés en chemin!)
Revenons cependant au début de l’histoire. Ça commence assez innocemment. YouTuber 2Vintage, qui aime ramasser et réparer des motos hors route, des motoneiges, des VTT et toutes sortes de véhicules de loisirs similaires, a trouvé un RMZ 250 d’occasion qui semblait prometteur. C’est à plus d’une heure de route, et après avoir discuté avec le propriétaire actuel, il a réussi à le convaincre d’un prix de 1 500 $ – et s’il est dans un état bien pire lorsqu’il le vérifie, il peut également négocier à partir de là.
L’affaire finit par être un peu précipitée, mais l’ancien propriétaire déclare que a) il y a une étincelle, et b) il a reconstruit l’extrémité supérieure, mais s’est arrêté avant de faire le jeu des soupapes parce qu’il pense qu’ils ont besoin de cales et qu’il ne l’a jamais fait auparavant. Il y a au moins un peu plus de bizarrerie, car la chaîne n’est pas sur le vélo (bien qu’elle ait l’air OK et soit incluse dans la vente).
Ce n’est pas la première fois que 2Vintage achète un vélo tout-terrain d’occasion, et il décide que cela vaut la peine de voir s’il peut faire fonctionner ce vélo sans trop de problèmes. Ils le chargent dans son camion, et bientôt, il est sur le chemin du retour.
Il y a une bonne compression et il y a une étincelle, mais ça ne démarre toujours pas. Étrangement, il n’y a pas de liquide de refroidissement – et une fois les plastiques et le réservoir de carburant retirés, il est clair qu’il y a même plus problèmes cachés sous la surface. Pas de filtre à air c’est une chose. Le calage complètement décalé et les soupapes d’admission qui sont ridiculement loin des spécifications (sans aucune cale) en sont un autre. Les soupapes sont-elles tordues ? Heureusement, non, même si c’était une possibilité qu’il avait envisagée avant d’examiner et de résoudre ces problèmes.
Une fois que le jeu des soupapes est correct et que le calage est revenu là où il devrait être, il allume le moteur et essaie à nouveau de relancer la pauvre chose. Malheureusement, ce n’est toujours pas prêt à partir, donc le prochain suspect est (bien sûr) le carburateur. Il semble que ce soit l’unité Keihin d’origine, et en effet, il y a aussi quelques problèmes qui se cachent juste à l’intérieur. Les jets obstrués ne sont pas une grande surprise, mais il manque complètement un jet principal. De plus, le diaphragme de la pompe d’accélération a une belle petite déchirure, il est donc clairement temps d’en remplacer un nouveau.
La reconstruction du carburateur est-elle la dernière pièce du puzzle pour remettre ce vélo dans la saleté? Heureusement, cela semble faire l’affaire. Pourtant, toute cette expérience est une leçon pour toujours vérifier tout nouveau vélo que vous ramenez à la maison. Le problème, c’est qu’à moins que ce ne soit quelqu’un que vous connaissez très bien, on ne sait pas ce que les propriétaires précédents ont pu faire à un vélo, ni quels étaient leurs niveaux de compétence et de confort lorsqu’ils y ont travaillé. Les bonnes intentions sont géniales, mais vous ne pouvez pas faire rouler un vélo uniquement avec de bonnes intentions.